En el Red Bull Ring, la elección de neumáticos define la victoria. Pirelli trae los compuestos más blandos, C3, C4 y C5, desatando una batalla estratégica clave para el GP de Austria 2025.
Selección de Pirelli para Austria 2025
Pirelli ha elegido los compuestos más blandos de su gama para el circuito de Spielberg en 2025: el C3 (duro, banda blanca), el C4 (medio, banda amarilla) y el C5 (blando, banda roja) (formula1.com). Esta selección es idéntica a la de 2024.
Sin embargo, las condiciones estratégicas han cambiado. Los monoplazas de 2025 gestionan mejor la temperatura de los neumáticos, tanto por mejoras de los equipos como por ajustes de Pirelli en los compuestos (motorsport.com). Pirelli reformuló sus gomas este año para reducir la degradación térmica, lo que ha facilitado que los equipos busquen estrategias de una sola parada con mayor frecuencia (motorsport.com). Esto difiere del panorama estratégico de 2024, donde dos paradas solía ser la estrategia más rápida en Austria (scuderiafans.com).
Características de los compuestos C3, C4 y C5
Cada compuesto presenta un equilibrio distinto entre rendimiento y durabilidad, un factor crucial en la “guerra de gomas”:
C3 (Duro): Un compuesto versátil, equilibrado entre rendimiento y durabilidad. Permite stints largos con bajo desgaste (pirelli.com). Es el neumático duro en Austria 2025, ideal para mantener ritmo constante por muchas vueltas.
C4 (Medio): Más blando, ofrece mayor agarre y calienta rápido en circuitos de severidad baja o media (pirelli.com). En Spielberg, será la goma de referencia para un buen ritmo sin sacrificar excesiva vida útil.
C5 (Blando): El más blando, diseñado para máxima adherencia, incluso en asfalto liso o circuitos urbanos (pirelli.com). Proporciona la vuelta rápida, pero sufre degradación veloz bajo carga (pirelli.com). En 2024, el C5 casi no se usó en Austria (representó ~1% de vueltas y 3% de stints) (gpblog.com, scuderiafans.com).
Exigencias del Red Bull Ring
El circuito austriaco, considerado “limitado por el tren trasero” (rear-limited), castiga los neumáticos posteriores por las fuertes aceleraciones tras curvas lentas (formula1.com). Con solo 10 curvas y la vuelta más corta del calendario (~1:03 minutos) (formula1.com), la degradación principal es térmica, por sobrecalentamiento, más que por abrasión (gpblog.com). A pesar del asfalto viejo y algo abrasivo, el desgaste por fricción no es severo (formula1.com). Los neumáticos se sobrecalientan antes de desgastarse. Esto ha causado blistering en las gomas traseras en ediciones pasadas con calor (scuderiafans.com).
Controlar la temperatura, especialmente atrás, será crítico. Se esperan temperaturas cercanas a 30°C en 2025 (formula1.com, formula1.com), aumentando el riesgo de sobrecalentamiento. El bajo desgaste abrasivo sugiere estrategias conservadoras, pero el riesgo de degradación térmica favorece cambios de neumáticos antes de perder rendimiento. Este equilibrio define el dilema estratégico.
El dilema estratégico: ¿Una o dos paradas?
Con desgaste abrasivo moderado pero altas temperaturas, los equipos deben elegir entre una sola parada (menor tiempo en boxes, requiere gestionar ritmo) o dos paradas (neumáticos más frescos, pero pierde tiempo en pit lane). En las últimas dos ediciones, dos paradas fue la estrategia más rápida, usando medio y duro (scuderiafans.com). En 2024, el C3 duro cubrió el 53% de las vueltas, mientras el C5 blando fue testimonial (gpblog.com).
Pirelli busca fomentar más carreras a dos paradas en condiciones normales, habiendo observado que los equipos priorizaron minimizar paradas en años recientes, resultando en carreras procesionales de una sola detención (planetf1.com). Para ello, endurece las elecciones de compuestos, optando por opciones más blandas para hacer arriesgada o lenta una sola parada (gptoday.com). En Spielberg, traer los compuestos más suaves (C3-C5) es una elección agresiva que, teóricamente, exige exprimir los neumáticos en una sola parada.
Una estrategia única (ej. C4 a C3) es viable si un coche gestiona bien las gomas, aprovechando el bajo desgaste para alargar stints. Esto ahorra ~20 segundos, pero exige controlar la degradación térmica al final de cada relevo. Dos paradas permiten atacar más fuerte, aprovechando el rendimiento de gomas nuevas, a costa del tiempo en boxes. Pirelli apuesta a que dos stints agresivos sean globalmente más rápidos que uno largo gestionando ruedas. La realidad, influenciada por la pista y los primeros stints, dictará la decisión.
Undercut y overcut en una vuelta corta
La brevedad del Red Bull Ring (~4,3 km, ~60 segundos por vuelta) (formula1.com) impacta en las batallas de undercut y overcut. El undercut (parar antes para usar gomas nuevas y ganar posición) es poderoso porque una mejora de décimas se magnifica. Sin embargo, salir de boxes puede atrapar al piloto en tráfico lento, anulando la ventaja. El timing es crucial, buscando un hueco libre en pista.
El overcut (quedarse en pista mientras el rival para) requiere exprimir vueltas extra con neumáticos usados. En un circuito rear-limited, esto es difícil; las gomas sobrecalentadas pierden rendimiento. El overcut solo funciona si el piloto mantiene suficiente ritmo con gomas viejas y el rival con neumáticos nuevos encuentra tráfico o necesita calentarlos. Como en Austria las gomas calientan rápido, la ventaja de calentamiento del overcut es mínima; será efectivo solo en circunstancias puntuales (ej. undercut rival se topa con tráfico inmediato). En suma, el timing de las paradas en Austria es crítico.
Gestión de neumáticos: la ventaja de McLaren
La gestión superior de neumáticos es un arma estratégica, y McLaren lo demuestra en 2025. Su monoplaza trata las gomas con más suavidad, permitiendo a sus pilotos mantener ritmo alto por más tiempo sin degradación excesiva (theguardian.com). Max Verstappen ha reconocido la ventaja de McLaren en ritmo de carrera por su mejor control de la degradación en tandas largas (f1technical.net).
Esta característica da flexibilidad estratégica a McLaren: pueden alargar stints sin perder rendimiento, permitiendo estrategias de una parada (donde otros fallarían) o, con dos paradas, usar compuestos más blandos o empujar más, sabiendo que sus gomas aguantarán mejor. Un McLaren podría usar un C5 para un stint corto, confiando en que su coche retrasará la caída de rendimiento. O alargar un stint C4 más que rivales, teniendo gomas más frescas al final o evitando una segunda parada. En una competencia reñida, cuidar las gomas sin sacrificar velocidad se traduce en tiempo ganado. McLaren ha mostrado mantener vueltas rápidas cuando otros gestionan. Esta ventaja podría ser decisiva en Austria. Equipos con mejor gestión térmica, liderados por McLaren, pueden convertir la guerra de neumáticos en victoria estratégica.
Claves para la victoria en Spielberg
En el Red Bull Ring 2025, la “guerra de gomas” será central. La elección Pirelli C3, C4, C5 promete un escenario estratégico dinámico, donde los equipos debaten entre una o dos paradas. El circuito, con bajo desgaste abrasivo pero alta exigencia térmica trasera, presenta un dilema. La victoria favorecerá a quienes maximicen rendimiento, minimizando degradación térmica. En un trazado corto, el momento de parar influirá, dada la importancia del undercut/overcut*. Un coche que cuide sus neumáticos, como el McLaren, tendrá la última palabra, dictando la estrategia sin tanta limitación por las gomas. La batalla en Austria es tanto de pilotos y máquinas como una batalla táctica de neumáticos.
