Redacción/CARIBE PENINSULAR
CANCÚN.- Los proyectos emblemáticos de la Cuarta Transformación (4T) en la Península de Yucatán presentan sobrecostos que duplican o triplican sus presupuestos originales, irregularidades detectadas y una rentabilidad limitada, de acuerdo con diversos análisis financieros de especialistas.
Análisis financieros con corte a mayo de 2026 indican que las obras de infraestructura de la 4T en el sureste mexicano, incluyendo el Tren Maya y el Puente Nichupté, registran sobrecostos y pérdidas acumuladas superiores a los 670,000 millones de pesos. Proyectos como el Tren Maya operan con un déficit diario de 9.9 millones de pesos y alta dependencia de subsidios federales, sumado a una baja rentabilidad en hoteles y parques gestionados por Sedena
“Se detectaron pagos en exceso, trabajos no ejecutados y deficiencias técnicas en múltiples contratos”, han advertido revisiones oficiales sobre estas obras estratégicas.
Tren Maya, Nichupté y aeropuerto de Tulum: sobrecostos
El Tren Maya concentra el mayor incremento presupuestal. La obra pasó de una estimación inicial de 156 mil millones de pesos a más de 511 mil millones, lo que representa un aumento superior al 200%.
Además del sobrecosto, el proyecto opera con déficit estructural, ya que requiere subsidios constantes para su funcionamiento. También se han documentado pagos en exceso, deficiencias en materiales y costos adicionales por litigios relacionados con derecho de vía.
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En el mismo escenario se ubica el Puente Vehicular Nichupté, en Cancún, cuyo costo pasó de 5,500 millones de pesos a más de 12,000 millones, es decir, más del doble de lo previsto originalmente, con montos aún por aclarar en su construcción.
El Aeropuerto Internacional de Tulum “Felipe Carrillo Puerto” también refleja discrepancias relevantes: de un costo inicial cercano a 3,200 millones de pesos, se elevó a más de 16,000 millones, mientras que en operación enfrenta una caída en vuelos internacionales y baja demanda.
Tren Ligero de Campeche (DRT): viabilidad en duda
El Tren Ligero de Campeche, también conocido como sistema DRT (Digital Rail Transit), es un proyecto de transporte eléctrico que busca conectar la estación del Tren Maya con la ciudad de Campeche mediante unidades automatizadas sobre carriles guiados.
Aunque se presenta como una solución moderna y sustentable, el proyecto ha sido señalado por especialistas debido a su alto costo en relación con la demanda esperada, así como por la incertidumbre sobre su rentabilidad operativa y su integración real con el sistema ferroviario regional.
Este sistema se suma al conjunto de obras complementarias del Tren Maya que, en distintos casos, han enfrentado cuestionamientos por su planeación, costos y viabilidad financiera a mediano plazo.
Colosio, Jaguar y hoteles Sedena: fallas
La rehabilitación del Bulevar Luis Donaldo Colosio, en Cancún, registró un incremento de 1,084 millones a más de 1,500 millones de pesos, y pese a ser una obra reciente, ya presenta grietas y desgaste prematuro, lo que obligó a iniciar mantenimiento anticipado.
En Tulum, el Parque del Jaguar ha sido señalado por su esquema de cobros múltiples, que elevan el costo de acceso para visitantes y han generado quejas del sector turístico por la disminución en la afluencia.
A esto se suman los hoteles administrados por la Sedena en la ruta del Tren Maya, que implicaron una inversión superior a 6,000 millones de pesos, pero operan con baja ocupación y pérdidas millonarias, lo que los mantiene dependientes de recursos públicos.
Plantas Mérida y Valladolid: retrasos
Las plantas de ciclo combinado de Mérida y Valladolid, con inversiones superiores a 1,200 millones de dólares, presentan retrasos en su operación plena, lo que mantiene la presión sobre el suministro eléctrico en la región.
En conjunto, estas obras reflejan un patrón de incremento sostenido en el gasto, fallas en la planeación y rentabilidad limitada, con un impacto financiero que supera ampliamente lo originalmente proyectado para los proyectos emblemáticos de la 4T en la Península de Yucatán.
