El erario federal destinó más de 5 mil millones de pesos para subsanar las pérdidas operativas de proyectos estratégicos bajo control de la Sedena y Semar, donde ingresos propios resultaron insuficientes para cubrir nóminas y servicios generales.
Fractura financiera en el sistema ferroviario y aeroportuario militar
La administración de Claudia Sheinbaum Pardo transfirió recursos sustanciales para sostener la operatividad de infraestructuras clave. El desglose de los subsidios otorgados durante 2025 revela una dependencia crítica del presupuesto público: mil 674 millones de pesos para el Tren Maya; mil 758 millones para el Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica (GAFSACOMM); mil millones para el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA); 576 millones para el Ferrocarril de Tehuantepec y 100 millones para el Corredor Interoceánico.
El balance financiero de la empresa Tren Maya, S.A. de C.V., operada por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), evidencia una brecha amplia respecto al equilibrio proyectado. Los ingresos propios sumaron 542 millones de pesos, cifra 20% inferior a las metas presupuestadas. Este monto no cubrió siquiera la nómina, que ascendió a 871 millones de pesos, y quedó lejos de solventar los gastos totales de la compañía, cifrados en 4 mil 810 millones de pesos.
Déficit estructural en la holding GAFSACOMM
GAFSACOMM, la entidad encargada de supervisar 12 aeropuertos, 13 estaciones de combustible, gasolineras, siete hoteles, parques y museos, enfrentó un desajuste similar entre recaudación y gasto. A pesar de generar ingresos por 4 mil 24 millones de pesos, sus erogaciones alcanzaron los 6 mil 674 millones.
Debido a que los subsidios directos fueron insuficientes para subsanar el faltante, las paraestatales recurrieron al Fideicomiso de Administración y Pago 108697. Mediante este mecanismo financiero operado por la Sedena, el Tren Maya extrajo 2 mil 659 millones de pesos adicionales, mientras que la holding obtuvo 828 millones para completar sus compromisos económicos.
Escalada en costos operativos y servicios generales
Los informes de auditoría externa realizados por el despacho Forvis Mazars confirman que el gasto de operación del Tren Maya se disparó significativamente en el primer año del actual sexenio. La cifra pasó de 2 mil 837 millones de pesos en 2024 a los referidos 4 mil 810 millones en 2025.
Esta expansión del gasto se concentra en dos áreas críticas:
- Incremento en nómina: Las erogaciones para salarios prácticamente se duplicaron, elevándose de 471 millones a 870 millones 845 mil pesos.
- Servicios generales: Este rubro, que contempla seguros, mantenimiento de infraestructura y trenes, asesorías y limpieza, creció de mil 902 millones a 3 mil 124 millones de pesos.
Rendimiento marginal del sector hotelero y aeroportuario
La auditoría de GAFSACOMM revela que la mayor parte de su flujo de efectivo proviene de la renta de locales comerciales en terminales aéreas y la comercialización de energéticos como turbosina y gasolina. En contraste, la infraestructura hotelera, cuya inversión pública alcanzó los 10 mil 964 millones de pesos, mostró una rentabilidad mínima: generó ingresos de apenas 153 millones de pesos, de los cuales solo 83 millones correspondieron al alquiler de habitaciones.
Por su parte, el AIFA logró un equilibrio financiero técnico gracias al desvío forzado de operaciones de carga desde el AICM. Reportó ingresos de 2 mil 875 millones contra gastos de 2 mil 860 millones. No obstante, recibió mil millones de pesos en subsidios, recurso que permitió a la terminal bajo control militar registrar ganancias contables finales.
Saldo negativo en el Istmo de Tehuantepec
En la Secretaría de Marina (Semar), la situación operativa del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) muestra una debilidad persistente en la generación de recursos. En 2025, tras el descarrilamiento de diciembre que resultó en la pérdida de 14 vidas, la empresa ingresó 240 millones de pesos, apenas una tercera parte de sus 712 millones en gastos operativos. La venta de boletos para pasajeros representó solo 15 millones 134 mil pesos.
El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, responsable del polo industrial entre Coatzacoalcos y Salina Cruz, registró 262 millones en ingresos frente a 430 millones en egresos. Para compensar estos desbalances, el Ejecutivo Federal desembolsó 576 millones de pesos al FIT y 100 millones al proyecto del Corredor, manteniendo el flujo de capital público hacia las entidades administradas por las fuerzas armadas.
