Williams vive su mejor temporada en años. El equipo de Grove ha dado un salto masivo en rendimiento, escalando al quinto puesto en constructores, solo tras los grandes. Apuntan a su mejor resultado desde 2017, liderando el “resto” del pelotón.
El resurgimiento de Williams en 2025
Esta mejora refleja el avance técnico del monoplaza y la fortaleza de su nueva alineación de pilotos. La llegada de Carlos Sainz, un piloto ganador de Grandes Premios, junto al talento de Alex Albon, crea una de las duplas más potentes fuera de la punta.
Según James Vowles, Sainz y Albon hacen que Williams esté “punching above its weight” con su alineación, algo notable para un equipo 9º en 2024. Sainz aporta experiencia de equipo top y mentalidad ganadora. Albon, adaptado, eleva su nivel. Ambos comparten una ética “apolítica” enfocada solo en rendimiento, valorada por Vowles para salir del bache.
Sainz y Albon: Talento y dinámica
La contribución de los pilotos va más allá de la velocidad. Sainz demostró ser un “estratega extra”: tras su salida en Australia, ayudó desde boxes. Vowles reveló que en Melbourne hubo “un estratega adicional hoy, que fue Carlos”, cuyos consejos fueron útiles para cambiar a intermedios bajo lluvia.
Pese a esto, Sainz enfrentó frustraciones: incidentes y fiabilidad le costaron puntos. En el GP de España, ambos Williams sufrieron daños iniciales. Sainz remontó con alerón reparado, lidiando con sobrecalentamiento. En Canadá, partió atrás por incidente en clasificación y gestionó refrigeración, perdiendo ritmo. Situaciones frustrantes para Sainz, sabedor del potencial del FW47. Su actitud sigue positiva y colaborativa, actuando como líder.
Albon, sólido y en crecimiento, afirma estar “en un buen ritmo con el coche” y más confiado. Sus resultados lo reflejan: sumó puntos importantes (incluido un quinto en Australia) y maximiza en clasificación. Albon asumió el rol de líder técnico, trabajando codo a codo con ingenieros. Él incluso animó a Vowles a fichar a Sainz, sin temer competencia interna. Esta mentalidad compartida crea fuerte química. Vowles los describe como “dos pilotos de calibre mundial” en rendimiento y capacidad analítica.
Evolución técnica del FW47: Herencia y ambición
El Williams FW47 de 2025 es una evolución significativa del FW46 con mejoras clave. Destaca la adopción de suspensión trasera push-rod heredada de Mercedes. Hasta 2024, Williams usaba pull-rod atrás. Con la caja de cambios Mercedes 2025, migraron. Este cambio técnico es importante: eleva elementos internos, liberando espacio aerodinámico cerca del difusor, mejorando el flujo de aire. En teoría, mejora carga aerodinámica trasera a alta velocidad y estabilidad.
Modificaciones van más allá: afinaron la nariz (más estrecha), introdujeron nuevo alerón delantero más equilibrado, rediseñaron pontones y cubiertas motor para optimizar flujo al difusor. El fondo plano, corazón del efecto suelo, fue retrabajado. Objetivo central: mejorar carga en curvas de alta velocidad y ampliar ventana operativa. El FW46 era rápido pero temperamental en curvas rápidas; el FW47 busca comportamiento más neutro y predecible.
Williams mantuvo suspensión delantera push-rod, a contracorriente de la tendencia pull-rod. Si bien no es la más eficiente aerodinámicamente, ofrece instalación mecánica menos comprimida. El equipo conservó esta filosofía por familiaridad y rigidez delantera. Además, Williams aprovechó áreas grises reglamentarias, como un alerón delantero flexible inicial, antes de endurecer normas.
El FW47 combina continuidad evolutiva y adaptación de soluciones Mercedes atrás para apuntalar puntos débiles. Estas mejoras llegan aunque el equipo mira a 2026. Vowles ha sido claro: prioridad máxima es preparar el cambio de reglamento venidero. “Vamos a progresar este año, pero… nuestro enfoque está puesto en 2026, 2027 y 2028”. Williams invierte en infraestructura, personal (~700 a >1,050) y tecnologías para el futuro.
En 2025, el FW47 es competitivo pero quizás no exprimirá cada token de desarrollo, prefiriendo no comprometer el futuro. Esta estrategia conservadora puede significar menos actualizaciones en la segunda mitad de 2025.
El Red Bull Ring: Examen clave
Spielberg será un barómetro para medir el progreso de Williams: potencia Mercedes y eficacia de la nueva trasera en tracción. El circuito tiene rectas largas, frenadas fuertes y curvas lentas que exigen buena aceleración. Premia potencia y eficiencia aerodinámica (bajo drag), áreas donde Williams ha sido fuerte históricamente.
Con motor Mercedes, deberían tener velocidad punta sólida. La cuestión es si tracción al salir de horquillas y estabilidad en frenada mejoraron con la trasera rediseñada.
Otra variable: refrigeración y gestión térmica. Spielberg, en verano, espera calor este año, poniendo a prueba sistemas de enfriamiento. Williams sufrió esto en carreras recientes. En Canadá, Albon abandonó por sobrecalentamiento; Sainz debió levantar el acelerador. El circuito está a ~700 metros de altitud, disminuyendo densidad del aire y carga en radiadores, pero también reduciendo potencia. Será crítico verificar si problemas de enfriamiento están resueltos, o deberán gestionar ritmo en tráfico.
Dinámicamente, el Red Bull Ring tiene solo 10 curvas y ninguna secuencia larga de alta velocidad sostenida. Un puesta a punto eficiente en tracción y buena velocidad recta pueden compensar déficit de carga en curvas rápidas. Este equilibrio podría favorecer a Williams si maximizan fortalezas: rápido en rectas, estable en curvas lentas. Su punto débil, curvas rápidas prolongadas, no es dominante aquí.
Sainz y Albon tienen buen historial: Sainz posee el récord de vuelta (1:05.619 en 2020) y podio en 2024. Esto da confianza extra.
En suma, el GP de Austria servirá para “alinear todo el potencial”. Motor Mercedes, aerodinámica de baja resistencia y mejoras mecánicas deben sincronizarse para aspirar a un resultado destacado. Una clasificación top 10 y ritmo de carrera fuerte podrían abrir la puerta a un top 5. Clave: ejecución perfecta, evitar incidentes iniciales y gestionar neumáticos/frenos. Si Sainz aporta estrategia y Albon mantiene consistencia, Williams podría sorprender.
Duelo en la zona media
Williams lidera el pelotón medio, pero la batalla evoluciona. Tras 10 fechas, son quintos con 55 puntos, 27 puntos por delante de Haas (sextos). Ventaja notable, pero no definitiva. El equipo admite que su mejora no será drástica por enfocar recursos al futuro.
Haas F1 inició 2025 fuerte, siendo quintos tras Baréin, pero perdió fuelle. Siguen a la caza, desarrollando el coche con actualizaciones importantes (nuevo paquete en Imola). Sus pilotos Ollie Bearman y Nico Hülkenberg mostraron velocidad. Si Williams se estanca, Haas intentará recortar. Fiabilidad motor Ferrari y desgaste neumáticos serán factores, pero pueden plantar cara, sobre todo en circuitos de baja carga.
Otro rival: Aston Martin. Temporada discreta inicial, pero con desarrollo agresivo. Según trascendidos, ganan el “campeonato de actualizaciones”. Podrían desafiar pronto a Williams si logran hacer funcionar novedades. Aston Martin es séptimo, cerrando brecha con mejoras aerodinámicas y refino motor Mercedes. Sus pilotos (Lance Stroll y un experimentado como Vandoorne) tuvieron altos y bajos, pero el equipo confía en remontar. Williams lleva buen colchón, pero si la tendencia sigue – Williams congelando desarrollo, Aston progresando – podría haber lucha por el quinto lugar.
Alpine, con gestión renovada y Briatore, tuvo campaña irregular. Octavos aproximadamente, lastrados por abandonos y falta de evolución. Motor Renault no dio el salto del Mercedes. Ocon y Gasly sumaron resultados discretos. Alpine puede sorprender en circuitos urbanos o con lluvia, pero no parece gran amenaza para Williams este año.
Racing Bulls (ex AlphaTauri), con Liam Lawson e Isack Hadjar, mostraron destellos (Lawson puntuó en Bakú y Canadá), pero siguen en reconstrucción. Asociación con Red Bull Powertrains les dio un coche decente en rectas, aunque sin carga en curvas rápidas. Novenos, peleando más con Alfa Romeo/Sauber. Salvo salto inesperado, es poco probable que alcancen a Williams, pero podrían restar puntos a Haas o Aston.
Williams lidera el pelotón medio, pero no puede dormirse. Su decisión de casi detener desarrollo del FW47 por 2026 es estratégica, pero riesgosa. Cada punto (55) es oro. Sin embargo, Albon tras Canadá encendió alarmas: dos fines de semana flojos seguidos. “No es la primera vez que no tenemos todo bajo control el viernes… tenemos que aprender”, admitió Sainz. Deberán ejecutar a la perfección: evitar errores, mejorar comunicación (confusiones en Emilia Romaña y Miami causaron roces), capitalizar oportunidades.
¿Podrá el gigante Williams seguir despierto?
El GP de Austria 2025 es una oportunidad para que Williams confirme su estatus de “gigante despertado” del medio campo. Con Sainz aportando estrategia y Albon su mejor nivel, tienen la combinación para liderar si todo armoniza. El FW47 es versátil: rápido en rectas, decente en lentas, más estable. Spielberg podría favorecerlos.
Sainz y Albon buscarán alinear el potencial del FW47. Un resultado destacado (doble top 8, o soñar con podio si hay caos) sería espaldarazo. No será fácil; rivales acechan. Pero el ambiente en Grove es optimista. “Estamos todos juntos aquí para lograr los mejores resultados para Williams”, dijo Vowles tras Australia, resaltando la unión. Si cohesión se mantiene y evolución técnica rinde, Williams podría liderar la carga en Spielberg. El gigante histórico se despertó, y Austria puede ser escenario de su regreso a puestos de honor.
