Redacción
CANCÚN.- El Tren Maya continúa sin alcanzar la rentabilidad financiera. Entre enero y septiembre de 2026, el proyecto ferroviario registró una pérdida operativa de 4 mil 290 millones de pesos, equivalente a un quebranto promedio de 15.7 millones de pesos diarios, de acuerdo con una investigación publicada por El Financiero.
Aunque después de su puesta en marcha sus ingresos mostraban una tendencia al alza, los resultados acumulados al tercer trimestre de este año evidencian un retroceso en la facturación y un incremento considerable en los costos de operación.
Según los estados financieros de la empresa, administrada por la Secretaría de la Defensa Nacional, el Tren Maya obtuvo apenas 356 millones de pesos por la venta de boletos entre enero y septiembre, cifra que representa una disminución de 8 por ciento respecto al mismo periodo de 2025.
Menos ingresos y mayores costos de operación
La desaceleración turística en el sureste del país y la menor demanda de visitantes extranjeros figuran entre los factores que han impactado a la industria turística, un escenario del que tampoco ha escapado el Tren Maya.
Mientras sus ingresos disminuyeron, los gastos para mantener en funcionamiento el proyecto ferroviario aumentaron.
Al cierre del tercer trimestre de 2026, los costos de operación ascendieron a 4 mil 647 millones de pesos, un incremento de 39.8 por ciento en comparación con los registrados durante el mismo periodo del año anterior.
En otras palabras, el Tren Maya obtuvo menos ingresos por sus servicios, pero necesitó gastar mucho más para sostener su operación.
Subsidios por más de 4 mil 600 millones de pesos
Ante la insuficiencia de recursos propios, el Gobierno federal tuvo que incrementar de manera considerable el respaldo financiero al proyecto.
Los subsidios presupuestarios crecieron 135 por ciento durante los primeros nueve meses de 2026, en comparación con el mismo lapso de 2025. En total, el erario destinó 2 mil 764 millones de pesos para contribuir a su funcionamiento.
A estos recursos se sumaron otros mil 879 millones de pesos, transferidos a través de un fideicomiso alimentado con la recaudación del Derecho de No Residente (DNR).
De esta manera, entre subsidios presupuestarios y recursos provenientes del fideicomiso, el Gobierno federal inyectó 4 mil 643 millones de pesos al Tren Maya durante los primeros tres trimestres del año, para compensar sus ingresos insuficientes y mantener en marcha el proyecto.
Las cifras reflejan el desafío financiero que enfrenta una de las principales obras de infraestructura del actual modelo de desarrollo del sureste mexicano: sostener su operación con una recaudación propia que todavía está lejos de cubrir sus costos.
