– El “Sergio Gracia Aguilar” llevaba ocho años fuera de servicio cuando se hundió parcialmente en un muelle de la Apiqroo. Desde febrero, las autoridades habían pedido retirar esa embarcación y el Isla Blanca, que sigue amarrado en el mismo lugar.
Redaccción/CARIBE PENINSULAR
CANCÚN.- La actuación de los funcionarios de la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (Apiqroo) ha quedado bajo severo cuestionamiento tras el semi-hundimiento del antiguo ferri «Sergio Gracia Aguilar» este domingo por la mañana. Se apunta a una grave omisión institucional por permitir la permanencia y el progresivo abandono de dos embarcaciones inactivas en sus instalaciones a lo largo de ocho años.
El incidente ocurrió casi nueve meses después de que se hiciera público que la paraestatal había planteado retirar esa embarcación y el Isla Blanca, que sigue atracado en el mismo recinto.
“Ya se solicitó a la empresa responsable su retiro y desmantelamiento, aunque sin establecer un plazo definido”, advirtió desde el pasado 19 de febrero la Capitanía de Puerto sobre el deterioro de esa embarcación.
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La autoridad portuaria también consideraba necesario retirar el «Sergio Gracia Aguilar».
El transbordador se inclinó sobre uno de sus costados mientras permanecía amarrado. Desde las primeras horas del domingo, más de 20 elementos de la Secretaría de Marina y de Protección Civil y Bomberos de Isla Mujeres participaron en las labores de achique y contención.
Los reportes preliminares no registraron personas lesionadas.
El Ayuntamiento informó que la atención del incidente corresponde a las autoridades marítimas federales y que el personal municipal mantiene la coordinación con la Marina y la Capitanía de Puerto para apoyar las maniobras. Durante el operativo seguía pendiente el dictamen sobre el origen de la entrada de agua al transbordador.
De hecho, hubo reportes de una mancha atribuida a hidrocarburos en las inmediaciones del muelle e incluso fueron colocadas barreras de contención alrededor de la embarcación.
Al corte de este domingo seguía pendiente la confirmación oficial de un derrame, así como la identificación de la sustancia, el volumen que pudo llegar al agua y el alcance de la posible afectación en la bahía.
El antecedente de febrero permite distinguir qué se sabía sobre cada barco.
Además, se reportaron daños visibles en la cubierta, las escaleras y la estructura del segundo nivel, y se señaló que el ferri podía colapsar durante un temporal severo y dañar la infraestructura de atraque.
La Apiqroo evaluaba solicitar a la Secretaría de Marina un procedimiento formal para liberar el muelle si la empresa que había operado el Isla Blanca no atendía la petición. El retiro del «Sergio Gracia Aguilar» también se había planteado, aunque la publicación no dio cuenta de una inspección equivalente para ese barco ni de una orden formal para removerlo.
El expediente de ambas embarcaciones se remonta a la salida de Marítima Isla Mujeres de la ruta de carga entre Punta Sam e Isla Mujeres, utilizada para transportar vehículos, alimentos, materiales de construcción y otros insumos.
En junio de 2019, Por Esto! ya documentaba que la naviera había suspendido el servicio y que el “Sergio Gracia Aguilar”, visto días antes fondeado en la bahía, se encontraba junto al Isla Blanca. Las publicaciones posteriores difieren sobre el año en que cada ferri dejó de operar.
También hubo un intento por recuperar el servicio. En 2022 se buscó reactivar la ruta con el “Sergio Gracia Aguilar” y el respaldo de Bora Ferry. De acuerdo con el recuento publicado en febrero, la embarcación fue enviada a un dique en Progreso, Yucatán, para recibir mantenimiento, pero un proceso legal impidió la reanudación.
Vagner Elbiorn Vega es el director general mientras que Emilio Manuel Tamargo Navarro es representante en Isla Mujeres.
En tanto, Juan Román Martín Pérez en la Coordinación General de Operaciones de Puerto Juárez, Punta Sam e Isla Mujeres.
La revisión de posibles omisiones administrativas pasa por establecer qué oficina recibió las advertencias, qué requerimientos emitió la Apiqroo, a quién los dirigió y qué respuesta obtuvo. También queda por conocer si la Capitanía inspeccionó el «Sergio Gracia Aguilar» antes del hundimiento, si hubo medidas provisionales de seguridad y si la solicitud de retiro del Isla Blanca derivó en una orden formal.
En los reportes públicos consultados este domingo no figura una explicación de la Apiqroo sobre el seguimiento de esas gestiones.
El artículo 40 de la Ley de Puertos asigna a los administradores portuarios funciones de operación y mantenimiento de la infraestructura de uso común, así como de vigilancia.
Por su parte, el artículo 167 de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos prevé que la Marina notifique al propietario o naviero para que adopte medidas a su costa cuando determine que una embarcación hundida o en peligro de hundirse representa un riesgo para la navegación, la operación portuaria o el medio ambiente. Si hay una posible afectación al ambiente marino, la ley prevé recabar la opinión de la autoridad ambiental competente.
En el caso del «Sergio Gracia Aguilar», queda por establecer quién figura como propietario, si es viable reflotar y remolcar la embarcación y quién cubrirá el costo de las maniobras, del eventual desguace y de la limpieza si se confirma contaminación.
Para el Isla Blanca, siguen pendientes una evaluación actualizada de su estructura, las medidas de seguridad mientras permanezca atracado y una fecha para su retiro.
La advertencia de febrero se hizo por el riesgo que el Isla Blanca representaba para el muelle. Casi nueve meses después, ese transbordador sigue en el recinto y el barco que estaba a su lado ya quedó parcialmente bajo el agua.
