Parece que el principal problema del Puente Nichupté no es que esté despintado, que vibre o que represente algún riesgo.
Lo que verdaderamente es un escándalo es cómo se dispararon los costos de este espectacular puente.
El 15 de enero de 2025, durante La Mañanera realizada en Chetumal, el titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jesús Antonio Esteva Medina, informó que la inversión del puente sería de 8 mil 600 millones de pesos, de los cuales más de 2 mil millones se invertirían durante ese año.
Pero, en menos de un año, el costo del puente se trepó casi 30 por ciento.
El último dato, dado durante la inauguración ocurrida hace apenas un par de semanas, fue de 12 mil millones de pesos.
En ese entonces, el titular de la SICT, Esteva Medina, aseguraba que la obra llevaba un avance del 85 por ciento y que estaría concluyéndose en diciembre de 2025.
Es decir, por cada dos pesos contemplados, se terminó gastando uno más.
Y, por cierto, el proyecto original presentado por el exgobernador Carlos Joaquín contemplaba una inversión estimada de apenas 4 mil 676 millones de pesos.
Otro dato también interesante: la obra estuvo a cargo de ICA, que en la región también se hizo cargo del Tramo 4 del Tren Maya y mantiene la concesión de la autopista —por cierto, cada vez más cara— Cancún-Mérida (antes Mayab).
Al final, el puente no solo terminó conectando la ciudad con la Zona Hotelera, sino también los sobrecostos con los mismos grandes contratistas de siempre.
