La construcción del Tren Maya ha dejado una deuda crítica con la infraestructura de Quintana Roo. La secretaria de Gobierno, Cristina Torres Gómez, ha confirmado que la reconstrucción de las vías afectadas sigue en el limbo debido a que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) aún no define los procesos de licitación necesarios. La ciudadanía y el círculo empresarial exigen celeridad ante el riesgo vial.
El cuello de botella de la SICT en Quintana Roo
A fecha de 31 de octubre de 2025, la secretaria de Gobierno de Quintana Roo, Cristina Torres, aseguró que las gestiones continúan ante el gobierno federal para que se cumpla con el compromiso de reconstruir las vías afectadas por las obras del Tren Maya. Estos trayectos están bajo la responsabilidad de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
Torres Gómez pidió «paciencia a la ciudadanía», explicando que no existe una fecha determinada para el inicio de las obras, ya que la dependencia federal «continúa con el proceso de licitación».
La funcionaria detalló que el retraso en reconstrucción de carreteras por daños de Tren Maya radica en la autoridad federal, pues es la SICT la que debe definir los recursos y tiempos para su rehabilitación.
> «Como habíamos comentado en otras ocasiones, la SICT está trabajando en eso; recordemos que hay dos tramos que todavía están en proceso de licitación, los trae en cartera y no sabemos en qué fecha van a aplicar el recurso como tal destinado para los trabajos, ni el tiempo en que durarían las obras», explicó la funcionaria.
Torres Gómez precisó que la finalización de las reparaciones en la carretera que conecta a Chetumal con Cancún está «en manos de la autoridad federal», lo que condiciona los plazos de atención.
Inseguridad vial: de Limones a Felipe Carrillo Puerto
El tramo afectado más crítico, donde los baches representan un riesgo constante para los automovilistas, es el ubicado entre Limones y Felipe Carrillo Puerto, el cual pertenece a la carretera federal 307.
Aunque Torres Gómez dejó entrever que las obras podrían iniciarse antes de que concluya el año, dijo que la administración estatal seguirá insistiendo en que se atienda la situación para garantizar la seguridad vial y que se le dé mantenimiento integral a las zonas que ya se atendieron y que presentan un desgaste.
> «Nosotros seguiremos gestionando el cumplimiento de este compromiso para restaurar o reconstruir las vías de comunicación afectadas por las obras del Tren Maya, y aunque la programación indica la posibilidad de que los trabajos puedan estar listos a fin de año, todo depende de los tiempos de la dependencia federal», señaló.
La secretaria de Gobierno puntualizó que el Gobierno del Estado únicamente mantiene seguimiento y coordinación, pero no la ejecución directa de los trabajos, ya que el tramo fue asignado a la dependencia federal.
La presión empresarial y el contexto del ecocidio
La preocupación por la seguridad vial se ha disparado. Los sectores empresariales de la zona sur han «levantado la voz» para exigir que se concluya la rehabilitación de la carretera federal 307, la cual presenta un severo deterioro.
La carretera federal 307 es una de las más transitadas del estado al conectar la zona norte y sur de Quintana Roo, por lo que la ciudadanía espera una intervención a la brevedad. La falta de señalización, aunada a los baches, incrementa la posibilidad de más accidentes de tránsito.
La funcionaria hizo un llamado urgente a los conductores que circulan entre Cancún y Chetumal a extremar precauciones. Estos baches obligan a los automovilistas a «invadir el carril contrario», incrementando el riesgo de colisiones.
> «Sabemos del problema, pero corresponde a la autoridad federal terminar la reparación de ese tramo carretero», reiteró Torres Gómez sobre el segmento ubicado después de la comunidad de Limones.
Este retraso en la infraestructura terrestre se añade a las graves críticas que ha enfrentado el proyecto en otros frentes. Como informó Reportur.mx, el Tribunal Internacional de los Derechos de la Naturaleza confirmó recientemente que el Tren Maya ha generado daños graves y permanentes en el sureste de México, calificando el impacto como ecocidio y etnocidio.
A fecha de 31 de octubre de 2025, la promesa de restauración de las vías de comunicación sigue condicionada a los plazos internos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), dejando en la incertidumbre y el peligro a miles de automovilistas que transitan la columna vertebral de Quintana Roo. ¿Hasta cuándo priorizará la dependencia federal la seguridad de los ciudadanos sobre la burocracia en el proceso de licitación?
