Las obras de las Líneas 4 y 6 del Metro de Nuevo León, formalmente iniciadas en 2023, enfrentan serios retrasos y modificaciones de ruta. El secretario Hernán Villarreal confirmó que la finalización total será en septiembre de 2027, incumpliendo la promesa del gobernador Samuel García Sepúlveda de tener la infraestructura lista para el Mundial FIFA 2026, que llega en menos de 144 días.
La promesa fallida del mundial 2026
La construcción de las Líneas 4 y 6 ha estado marcada por cambios en la dirección desde 2023, el año en que arrancaron los trabajos. La Línea 6, que busca conectar el área metropolitana con el Aeropuerto Internacional de Nuevo León, dio inicio el 11 de septiembre de 2023. Los trabajos de la Línea 4, por su parte, comenzaron el 9 de febrero de ese mismo año.
La controversia se agudizó cuando el secretario de Movilidad y Planeación Urbana de Nuevo León, Hernán Villarreal, declaró públicamente que las obras no estarían terminadas para la llegada del Mundial FIFA 2026. Esto generó señalamientos por parte de figuras políticas y directivos del ámbito deportivo, quienes criticaron la promesa fallida del gobernador Samuel García Sepúlveda de tener las obras funcionando en marzo de 2026.
El calendario real: Entre pruebas y el fin de sexenio
La nueva meta de finalización fue confirmada el 12 de enero de 2026, cuando circuló un video en la cuenta de TikTok del periodista José Perales. Durante una entrevista realizada en un recorrido por las obras, Villarreal señaló que las construcciones estarán listas en su totalidad hasta septiembre de 2027, coincidiendo con la culminación de la administración actual.
Villarreal aclaró la proyección específica para el evento deportivo global:
> “Para el Mundial vamos a ver un monorriel circulando en pruebas y vamos a estar terminando toda la obra civil. Y luego tenemos el último año de la administración (de Samuel García Sepúlveda) para acabar todas las estaciones, porque al principio en la etapa de pruebas va a haber cuatro estaciones operando, pero ya veremos que ya va a haber menos molestias a la población y ya la gente va a apreciar la magnitud de esta obra”.
Esta fecha (septiembre de 2027) supuso una confirmación de retraso. Previamente, el 11 de agosto de 2025, el director general de Metrorrey, Abraham Vargas, había anunciado que la meta inmediata era terminar la obra civil para el 21 de marzo siguiente, con el fin de liberar carriles y mejorar el flujo vehicular.
Modificaciones al trazo original de las líneas
Las rutas planificadas para el Metro han sufrido recortes y sustituciones desde que inició la administración. Estos ajustes son lo que realmente importa para entender la logística del proyecto:
- Cancelación de la Línea 5: Anunciada por el Gobierno del Estado de Nuevo León el 19 de noviembre de 2024. Este tramo fue reemplazado por un servicio de Transmetro, para el cual se integraron 25 nuevas unidades.
- Reducción de la Línea 4: El cambio se anunció el 13 de febrero de 2025. Originalmente, esta línea llegaría hasta el municipio de Santa Catarina, pero su trazo se limitó a San Jerónimo en el municipio de San Pedro Garza García. La razón de este recorte se debe a las negociaciones entre la Federación y el gobernador Samuel García Sepúlveda para que el paso del Tren de Pasajeros pudiera conectarse con la obra nuevoleonesa.
Avances reportados y el conflicto presupuestal
La última supervisión de obras realizada por el gobernador Samuel García Sepúlveda fue el 14 de enero de 2026. En este recorrido, destacó que el proyecto tiene un avance del 90 por ciento en estaciones clave y un 78 por ciento de avance global en las Líneas 4 y 6.
La tensión sobre los recursos
Las obras han generado un fuerte conflicto entre el Ejecutivo y el Poder Legislativo local por el financiamiento.
Inicialmente, el Gobierno de Nuevo León contemplaba un total de 30 mil millones de pesos para las Líneas 4 y 6. Sin embargo, ante la proximidad del Mundial, el Ejecutivo Estatal solicitó una ampliación de 11 mil millones de pesos al Legislativo nuevoleonés el 11 de noviembre de 2025. Este monto debía ser aprobado dentro del Paquete Fiscal 2026.
Ante la falta de acuerdo, el mandatario estatal emitió vetos a la Ley de Ingresos y Egresos, así como otros tres que corresponden al Paquete Fiscal 2026. Esto llevó al Gobierno de Nuevo León a tomar la decisión de seguir adelante con la reconducción del presupuesto de 2025 para continuar con los trabajos con miras al Mundial.
Cuestionamientos ambientales y 11 irregularidades
Mientras las obras avanzan, las organizaciones civiles han mantenido cuestionamientos sobre el impacto ambiental, especialmente por la colocación de columnas de la Línea 4 cerca del río Santa Catarina.
La asociación Un Río en el Río organizó una audiencia pública el 5 de diciembre con miembros del Gobierno de Nuevo León para abordar las 11 irregularidades que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) había señalado a través de la Manifestación del Impacto Ambiental (MIA). Se buscaba un acuerdo con el Ejecutivo Estatal sobre estos señalamientos.
La falta de claridad sobre este complejo panorama de la construcción es evidente. A pesar de que La Jornada solicitó una aclaración al Gobierno de Nuevo León desde la publicación del video (12 de enero de 2026), no se obtuvo ninguna respuesta.
El compromiso de tener el Metro listo para un evento de talla mundial ha dado paso a una carrera contra el tiempo basada en recursos de años anteriores y proyecciones diferidas al final del sexenio. El objetivo inmediato es simplemente terminar la obra civil, dejando la funcionalidad completa para un futuro que la población de Nuevo León espera ver en 2027.
