Analizamos el rendimiento del Mercedes-AMG Petronas F1 Team a mitad de la temporada 2025. El equipo muestra dualidad: segundo en Constructores pero lejos del líder McLaren. La atención se centra en el Gran Premio de Austria como prueba clave para el rendimiento Mercedes F1 2025 y su progreso técnico.
Análisis de la temporada: Resurgimiento y volatilidad
Alcanzando el ecuador de 2025, el equipo Mercedes-AMG Petronas se sitúa segundo en el Campeonato de Constructores con 199 puntos. Esta posición, respetable según el texto, queda lejos de los 374 puntos de McLaren, quienes lideran con una ventaja de 175 puntos.
Mercedes, sin embargo, ha construido una ventaja sobre Ferrari (183 puntos) y un Red Bull Racing (162 puntos) que se describe como sorprendentemente rezagado. Esta clasificación refleja una campaña definida por momentos de brillantez y decepciones frustrantes.
En el Campeonato de Pilotos, George Russell es el líder del equipo en la cuarta posición con 136 puntos. Su compañero, el debutante Andrea Kimi Antonelli, ocupa la séptima plaza con 63 puntos. Ambos se encuentran a distancia de los pilotos de McLaren, Oscar Piastri (198 puntos) y Lando Norris (176 puntos), quienes encabezan la tabla.
La narrativa para Mercedes en 2025 es de reconstrucción. El director del equipo, Toto Wolff, ha calificado públicamente la temporada como un “año de transición”, enfocado en la normativa de 2026.
El W16, el monoplaza de este año, se describe como más predecible y menos “caprichoso” que su predecesor. Tiene una velocidad intrínseca notable, especialmente en clasificación a una vuelta, pero sufre inconsistencia crónica en ritmo de carrera.
La temporada ha sido una curva en “U”: un inicio robusto con podios, una caída de rendimiento en Europa (Imola, Mónaco) y un resurgimiento con victoria en Canadá.
Hitos clave y temas definitorios
El hito más significativo fue la victoria en el Gran Premio de Canadá. Fue una demostración de fuerza con un resultado 1-3. George Russell ganó la carrera y Kimi Antonelli logró su primer podio en Fórmula 1.
Este evento sumó 40 puntos, permitiendo a Mercedes superar a Ferrari y generando optimismo.
En el plano individual, George Russell ha asumido el liderazgo tras la marcha de Lewis Hamilton a Ferrari. Su combinación de velocidad y madurez en carrera ha sido el ancla del equipo. Su rendimiento ha llevado a Toto Wolff a insinuar públicamente que la renovación de su contrato es una “prioridad inminente”.
El debut de Kimi Antonelli se describe como un fenómeno. A pesar de las precauciones de Wolff, ha superado previsiones. Logró una vuelta rápida en Suzuka, siendo el piloto más joven en conseguirlo, y una sorprendente pole position en la carrera Sprint de Miami.
Estos momentos de brillantez, mezclados con errores de novato y problemas de fiabilidad, pintan el retrato de un “talento generacional”.
El triunfo en Montreal debe analizarse con cautela. Podría ser una “falsa aurora”, un pico de rendimiento en circunstancias óptimas para el W16. La reacción de Toto Wolff refuerza esta idea, afirmando que “nunca está confiado” para las próximas carreras y que Austria sería un “juego completamente diferente”.
Esta prudencia se basa en un análisis técnico. Wolff atribuyó el éxito en Canadá a tres factores clave: una nueva suspensión trasera para mitigar sobrecalentamiento, el asfalto liso de la pista canadiense, y un trazado sin curvas rápidas sostenidas donde el W16 sufre más.
Análisis externos sugieren que, a pesar de la victoria, el ritmo de carrera de McLaren en Canadá seguía siendo marginalmente superior.
La victoria no transformó el W16 en el coche más rápido. Fue resultado de una ejecución impecable, maximizando sus fortalezas (ritmo de clasificación) en un circuito que enmascaraba sus debilidades (gestión de temperatura en curvas rápidas/asfalto abrasivo). Esto implica que el rendimiento en Austria, con características diferentes, es incierto y podría llevarlos a ser el segundo o tercer mejor coche.
Desglose por grandes premios: Un recorrido por la temporada
Para comprender la trayectoria de Mercedes en 2025, analizamos su rendimiento en las diez primeras carreras, usando la información proporcionada en el texto.
GP de Australia: Un comienzo sólido
En Melbourne, George Russell logró el primer podio (tercero). Kimi Antonelli protagonizó una remontada desde el puesto 16º para terminar cuarto, mostrando una adaptación rápida al W16. El análisis post-carrera ya apuntaba a una mayor degradación de neumáticos comparada con McLaren.
GP de China: Doble podio en el Sprint, sólido en carrera
En Shanghai, Mercedes se confirmó como el segundo mejor equipo. Ambos pilotos sumaron puntos en el Sprint (Russell 4º, Antonelli 7º). Russell logró otro podio en la carrera principal (tercero), y Antonelli fue sexto. La descalificación de Ferrari alteró el orden, pero el 1-2 de McLaren mostró la brecha existente.
GP de Japón: Ritmo sólido y un hito para Antonelli
En Suzuka, Mercedes fue “el mejor del resto”. Russell y Antonelli terminaron quinto y sexto respectivamente, las mismas posiciones que en clasificación. Kimi Antonelli logró la vuelta rápida de la carrera (1:30.965 en la vuelta 50), convirtiéndose en el piloto más joven en liderar una vuelta y marcar la vuelta rápida histórica.
GP de Bahréin: Russell al podio pese a problemas
George Russell logró su mejor resultado hasta entonces con un segundo puesto, a pesar de problemas eléctricos en su W16 (fallo de transpondedor, brake-by-wire, GPS). Antonelli, tras una penalización, no encontró ritmo y finalizó undécimo, fuera de puntos.
GP de Arabia Saudí: Puntos sólidos en un circuito de potencia
En Jeddah, Mercedes tuvo una actuación predecible y sólida. Russell terminó quinto y Antonelli sexto, replicando sus posiciones de clasificación (3º y 5º). Sumaron 18 puntos, consolidándose como rivales de McLaren y Red Bull.
GP de Miami: Podio para Russell, Pole en el Sprint para Antonelli
Miami mostró contrastes. Kimi Antonelli logró la pole en el Sprint, pero una mala salida y un incidente con Max Verstappen (Red Bull) en pit lane le relegaron al séptimo lugar. Russell aprovechó un Virtual Safety Car para asegurar un tercer puesto en la carrera principal. Antonelli fue sexto en la carrera larga.
GP de Emilia-Romaña: Un paso atrás y el primer DNF
Imola fue el punto más bajo, pese a mejoras. Russell, que clasificó tercero, cayó al séptimo en carrera. Kimi Antonelli sufrió un problema en el acelerador (vuelta 44), resultando en su primer abandono y el primero por fallo mecánico para el equipo. Se calificó como un “claro paso atrás en el rendimiento en carrera”.
GP de Mónaco: Un desastre en clasificación
Mónaco fue un desastre. Antonelli se estrelló en Q2. Poco después, el coche de Russell sufrió un fallo de batería, deteniéndose en el túnel. Ambos eliminados en Q2, partieron 14º y 15º. En carrera, Russell fue 11º (con penalización), Antonelli 18º (con incidente). Mercedes no sumó puntos por primera vez.
GP de España: Recuperación parcial y otro DNF
En Barcelona, Russell se recuperó con un cuarto puesto, aunque con una batalla controvertida con Max Verstappen. Kimi Antonelli sufrió un problema de presión de aceite (vuelta 53), obligándole a su segundo abandono por fallo mecánico en tres carreras, dibujando un patrón preocupante.
GP de Canadá: La redención y la victoria
Montreal fue la redención. George Russell logró la pole y la convirtió en victoria, la primera para él desde 2024 y para Mercedes en 2025. Kimi Antonelli completó el éxito con su primer podio (tercero). La victoria se atribuyó a la suspensión trasera mejorada y las características del circuito. Una protesta de Red Bull contra Russell fue desestimada.
Tras los titulares, un análisis revela la fiabilidad como posible talón de Aquiles del “coche B” de Antonelli. Sus dos abandonos mecánicos (Imola, España) contrastan con la fiabilidad de Russell. Esta disparidad podría deberse a suerte, estilo de pilotaje o variabilidad en componentes. Para un equipo en “año de transición”, asegurar la fiabilidad para su piloto prodigio es crucial.
Los contendientes: Un vistazo profundo a los pilotos
El rendimiento del equipo es la suma de máquina y pilotos. En 2025, Mercedes combina la experiencia de George Russell con el talento de Kimi Antonelli.
George Russell: Consolidando el liderazgo
Con 136 puntos, una victoria y cinco podios en diez carreras, George Russell ha sido el pilar de Mercedes. Ha puntuado en nueve de diez carreras (excepto Mónaco). Ha demostrado madurez y liderazgo cruciales.
Sus actuaciones destacadas incluyen:
- Gestión de problemas técnicos en Bahréin para salvar un segundo puesto.
- Fin de semana impecable en Canadá (pole y victoria), resistiendo la presión de Max Verstappen.
Estas actuaciones han cimentado su estatus. Toto Wolff lo ha elogiado por “liderar este equipo” y poseer “el ritmo y la actitud correcta”.
Desafíos:
- El desastroso fin de semana de Mónaco (fallo de batería en Q2).
- El séptimo puesto en Imola (tras clasificar tercero), mostrando dificultad para convertir ritmo de clasificación en resultados consistentes en carrera.
Kimi Antonelli: El debut estelar del prodigio
La llegada de Kimi Antonelli ha sido esperada. A pesar de que Toto Wolff insiste en que 2025 es un “año de transición” y que “cometerá errores”, su rendimiento ha sido extraordinario. Sumar 63 puntos, un podio y una vuelta rápida en diez carreras es notable para un debutante.
Momentos de brillantez:
- Remontada del 16º al 4º puesto en su debut en Australia.
- Vuelta rápida récord en Suzuka.
- Pole position en la carrera Sprint de Miami.
- Primer podio en Canadá (tercero).
Baches en la curva de aprendizaje:
- Accidente en la clasificación de Mónaco.
- Dos abandonos por problemas de fiabilidad en Imola y España.
A pesar de los problemas, Antonelli ha sumado puntos consistentemente cuando ha terminado la carrera. Su adaptación y ritmo muestran que Mercedes tiene un “diamante en bruto de valor incalculable”.
Evaluación técnica del W16: Fortalezas y debilidades
El Mercedes W16 es un paso adelante respecto a sus predecesores de efecto suelo. Tiene potencial, pero también debilidades intrínsecas.
Perfil de rendimiento: Fortalezas y debilidades
Fortalezas:
- Ritmo a una vuelta: Su principal fortaleza. Muy competitivo en clasificación. Han reducido la diferencia media con la pole a 0.116 segundos antes de Canadá.
- Coche “Benigno” y Predecible: Más estable y con mayor confianza que los modelos de 2022/2023. Esto ha facilitado la adaptación de Kimi Antonelli.
Debilidades:
- Gestión de Neumáticos y Ritmo de Carrera: El W16 genera sobrecalentamiento en los neumáticos traseros, causando degradación rápida, especialmente en calor o asfalto abrasivo. Esto resulta en caída de rendimiento en tandas largas. Las diferencias de ritmo en carrera han sido notables (11s en China, 17s en Japón, 38s en Miami).
- Rendimiento en Curvas de Alta Velocidad: Sufre particularmente en curvas rápidas sostenidas, especialmente con altas temperaturas, lo que exacerba el problema de sobrecalentamiento.
Trayectoria de desarrollo y actualizaciones clave
La filosofía de desarrollo, según James Allison, director técnico, es un “goteo constante” de pequeñas mejoras y paquetes grandes.
- Paquete de Imola: Introdujeron mejoras aerodinámicas (suspensión delantera, alerón, cubierta motor). Objetivo: mejorar flujo de aire trasero para aumentar carga aerodinámica. Resultados: decepcionantes, “un paso atrás en el rendimiento en carrera”, sugiriendo problemas de correlación.
- La Suspensión Trasera de Canadá: Una nueva geometría introducida en Imola, retirada, y reintroducida en Canadá con éxito. Wolff confirmó que fue clave en la victoria, diseñada para mitigar el sobrecalentamiento de los neumáticos traseros.
Mercedes se enfrenta a un dilema. El W16 es rápido a una vuelta, pero las mismas características perjudican en carrera. James Allison explica que es “bastante sencillo” poner neumáticos en ventana óptima para una vuelta, pero en carrera “funcionan más calientes de lo que desearíamos”, obligando a gestionar el ritmo.
La victoria en Canadá, en asfalto liso y bajas temperaturas, enmascaró el problema. La actualización de la suspensión trasera parece ser un paso para “controlar la temperatura de esos neumáticos”. El desafío técnico es “desbloquear” el ritmo de carrera latente. Esto requiere priorizar gestión térmica y consistencia sobre velocidad pura a una vuelta.
El éxito futuro, empezando por Austria, dependerá de si la nueva suspensión funciona en circuitos más exigentes.
Perspectivas para el Gran Premio de Austria: Inercia vs. Realidad
Mercedes llega a Austria con optimismo tras Canadá. Sin embargo, el Red Bull Ring presenta desafíos diferentes y será un barómetro del progreso real.
El desafío del Red Bull Ring
El Red Bull Ring es un circuito corto (4.318 km), rápido (79% a fondo), con 10 curvas y cambios de elevación. Exige potencia, eficiencia aerodinámica y precisión. Nivel de carga aerodinámica: bajo/medio.
Comparativa Red Bull Ring vs. W16:
- Largas Rectas y Zonas de DRS: Favorece al W16. La unidad de potencia Mercedes es competitiva y el coche parece eficiente en línea recta.
- Curvas de Media/Alta Velocidad: Potencialmente perjudica al W16. Es el talón de Aquiles del coche. Sufre sobrecalentamiento en curvas rápidas. Con altas temperaturas, podría tener problemas con McLaren y Ferrari.
- Fuertes Frenadas y Zonas de Tracción: Neutral/Favorece al W16. Ha mostrado buena tracción saliendo de curvas lentas (Canadá). La estabilidad en frenada ha sido sólida.
- Cambios de Elevación: Neutral para el W16. Su mayor predictibilidad debería ayudar a manejar pendientes.
- Asfalto (Abrasión): Neutral/Perjudica al W16. Es más exigente que Montreal. Prueba clave para la nueva suspensión y gestión térmica.
Precedente histórico y forma actual
Mercedes tiene un historial formidable en Spielberg, con seis victorias desde 2014, incluyendo cuatro consecutivas (2014-2017) y triunfos en 2020 y 2024. Tienen conocimiento profundo del circuito.
La clave es si la inercia de Canadá es psicológica o si la mejora técnica (suspensión trasera) es robusta para Austria.
Factores clave para el éxito en Austria
La proyección para Mercedes es optimismo cauteloso. Se espera que luchen por podios. Una segunda victoria consecutiva será más difícil que en Canadá. La lucha será probablemente con McLaren, Ferrari y Red Bull.
Factores clave para el éxito:
- Rendimiento de la Suspensión Trasera: ¿Controlará el sobrecalentamiento en las curvas rápidas y bajo cargas de tracción? Esto definirá el techo de rendimiento.
- Condiciones Meteorológicas: El calor perjudica al W16. Un fin de semana fresco favorecería a Mercedes. Uno caluroso expondría debilidades.
- Fiabilidad: Crucial, especialmente para Kimi Antonelli tras dos abandonos. Completar un fin de semana limpio es imperativo para su desarrollo y puntos.
- Ejecución en Clasificación y Estrategia: Con el ritmo de carrera incierto, una buena posición de salida el sábado es vital. Estrategia impecable y ejecución perfecta serán necesarias para defenderse.
El Gran Premio de Austria es un test definitivo. Medirá si la victoria en Canadá fue suerte en condiciones favorables o el comienzo de un resurgimiento sostenible. El resultado definirá la narrativa para la segunda mitad de la temporada. Canadá era “atípico”, favoreciendo al W16. Austria es más “convencional”, un promedio de desafíos. Si Mercedes es competitivo en Spielberg, será la prueba de que la suspensión trasera ha mitigado su problema central y pueden ser una amenaza en varios circuitos. Si retroceden, confirmará que el W16 tiene debilidades fundamentales y Canadá fue una excepción gloriosa. El rendimiento en Estiria dará la indicación más clara del verdadero potencial de Mercedes para el resto de 2025.
