Racing Bulls dio pasos importantes durante las prácticas libres del GP de Austria 2025. El equipo se enfocó en probar mejoras aerodinámicas y entender el comportamiento de los neumáticos, buscando un equilibrio clave en el Red Bull Ring para este fin de semana.
Rendimiento de Racing Bulls en Spielberg
El viernes en el Red Bull Ring dejó sensaciones positivas para Racing Bulls. En la práctica libre 1, Isack Hadjar se posicionó décimo con un tiempo de 1:06.110, a solo 0.568 segundos del líder. Su compañero Liam Lawson terminó decimoquinto con 1:06.189. Ambos pilotos completaron un alto número de vueltas, 33 para Hadjar y 34 para Lawson, recopilando datos valiosos.
Ya en la práctica libre 2, con todos los pilotos titulares en pista, Racing Bulls se mantuvo cerca del top 10. Lawson fue duodécimo con 1:05.543 y Hadjar decimotercero con 1:05.547. La diferencia entre el séptimo y decimotercer puesto fue mínima, apenas 0.25 segundos, lo que subraya la competitividad en la zona media. Hadjar incluso marcó un récord en el segundo sector en un intento de vuelta rápida que finalmente abortó, indicando un ritmo fuerte en áreas reviradas.
Un contratiempo para Lawson al inicio de la práctica libre 2 fue un problema de dirección asistida que hizo que el volante tirara hacia la derecha. Reportó la falla por radio y regresó a boxes, pero el equipo logró solucionarlo en unos 15 minutos, permitiéndole regresar a pista y completar 31 vueltas. A pesar del inconveniente, el equipo recogió información sin mayores incidentes posteriores, y ambos pilotos mostraron ritmo competitivo, manteniéndose a aproximadamente 0.9 segundos del líder en tandas cortas.
Estrategias aerodinámicas y novedades técnicas
El Red Bull Ring exige un compromiso aerodinámico debido a su combinación de curvas lentas y rápidas con largas rectas. Racing Bulls introdujo dos actualizaciones clave para Austria: un alerón delantero con geometría de flap modificada y un alerón trasero rediseñado. Estas mejoras buscaban optimizar la carga aerodinámica y la eficiencia en este circuito de altitud moderada.
Durante las prácticas, el equipo evaluó configuraciones de alerón trasero para encontrar el equilibrio ideal. Los datos de velocidad punta en la práctica libre 2 mostraron que alcanzaron alrededor de 237 km/h con DRS, solo unos 3 km/h menos que el máximo del día. Esto sugiere que optaron por una configuración de carga media-baja. A pesar de este enfoque, el monoplaza demostró buena estabilidad en sectores rápidos, como evidenció el destacado segundo sector de Hadjar.
La estrategia aerodinámica se centró en refinar el balance de downforce para aprovechar las fortalezas del monoplaza en sectores técnicos sin sacrificar la competitividad en recta. Los pilotos señalaron que el coche se siente más consistente en circuitos tradicionales como Austria en comparación con trazados atípicos.
Uso de neumáticos y gestión de compuestos
Pirelli seleccionó los compuestos C3 (duro), C4 (medio) y C5 (blando) para Austria, lo que prometía agarre pero potencial desgaste. Racing Bulls siguió un programa típico en las prácticas para comprender su comportamiento.
En práctica libre 1, los pilotos comenzaron con compuestos más duros para recopilar datos antes de usar los blandos. Hacia mitad de sesión, montaron el neumático blando C5 para buscar tiempos de referencia. Hadjar logró su décimo puesto y Lawson su decimoquinto con este compuesto, confirmando que el monoplaza podía generar temperatura y agarre. La ventana de rendimiento del C5 fue breve antes de la degradación.
En los minutos finales de la primera sesión y durante la práctica libre 2, se enfocaron en simulaciones de tanda larga con combustible alto, usando principalmente neumáticos duros y medios. Esto les permitió evaluar el desgaste y las temperaturas, información crucial considerando los problemas de graining con el neumático medio en la carrera anterior. Las condiciones en Spielberg fueron manejables, permitiendo ejecutar el plan completo.
En práctica libre 2, tras las simulaciones de clasificación con blandos (donde mejoraron sus tiempos), los equipos cambiaron a ritmo de carrera. Racing Bulls dividió tareas, probando probablemente el compuesto medio C4 y el duro C3 con alta carga de combustible para recopilar datos de cara a la estrategia de carrera. Ninguno de los pilotos reportó caída brusca de rendimiento en tandas largas.
Conclusiones del viernes
Racing Bulls aprovechó las prácticas libres en Austria al máximo. Las novedades aerodinámicas funcionaron según lo esperado, proporcionando un monoplaza equilibrado. Los pilotos lo encontraron predecible y consistente, lo que les permitió ser competitivos.
En cuanto a neumáticos, probaron todos los compuestos, gestionando bien el blando C5 en una vuelta y recopilando datos cruciales sobre la degradación del medio. La estrechez de tiempos en la zona media augura una clasificación reñida, pero con la información obtenida y ajustes finos, Racing Bulls confía en pelear por entrar a Q3 y sumar puntos. Los pilotos expresaron confianza en el coche en este tipo de circuito.
Datos técnicos destacados de Racing Bulls (GP Austria 2025, Libres 1-2):
- Vueltas completadas: Hadjar – 33 (FP1), 34 (FP2); Lawson – 34 (FP1), 31 (FP2).
- Mejores tiempos: Hadjar – 1:06.110 (FP1, C5) / 1:05.547 (FP2, C5); Lawson – 1:06.189 (FP1, C5) / 1:05.543 (FP2, C5).
- Velocidad punta registrada: ~237.2 km/h con DRS (Lawson).
- Compuestos utilizados: duro C3, medio C4, blando C5.
- Balance aerodinámico: Configuración de carga media con nuevo alerón trasero optimizado.
El viernes dejó a Racing Bulls en una posición alentadora. Si logran traducir esta preparación en clasificación y carrera, el equipo podría dar un paso adelante y pelear por un resultado en los puntos. Han hecho la tarea el viernes; ahora falta ver si esa base técnica se traduce en éxito competitivo el resto del fin de semana en Spielberg. ¿Podrán consolidar este impulso y sorprender en la zona media?
