El equipo Racing Bulls llega al ecuador de la temporada 2025 de Fórmula 1 envuelto en una compleja narrativa interna. Su sexta posición en el campeonato de constructores, con 36 puntos, lo ubica en el epicentro de una batalla encarnizada en la zona media de la parrilla. Este análisis profundiza en el panorama deportivo y técnico del equipo, con la vista puesta en el crucial desafío de Silverstone.
Panorama de la Temporada 2025: La Lucha de Racing Bulls por el Liderazgo de la Mitad de la Tabla
La campaña 2025 de Visa Cash App Racing Bulls se define por su volatilidad y potencial. Con 36 puntos tras 11 Grandes Premios, se sitúan sextos, por delante de Haas F1 Team (29 puntos), Aston Martin (28 puntos) y Kick Sauber (26 puntos), aunque lejos de Williams Racing (55 puntos).
Un factor determinante ha sido el notorio cambio de alineación. Yuki Tsunoda fue ascendido a Oracle Red Bull Racing tras dos carreras, siendo reemplazado en Racing Bulls por Liam Lawson, degradado desde Red Bull. Este intercambio ha añadido presión y redención a la narrativa del equipo.
Racing Bulls ha logrado puntos en siete Grandes Premios y dos carreras Sprint, demostrando capacidad para penetrar en el top 10. No obstante, la ausencia de podios, victorias o poles subraya su rol actual: un contendiente de la media tabla cuyo objetivo es maximizar oportunidades y capitalizar errores ajenos.
Análisis de Resultados Carrera por Carrera: Picos de Rendimiento y Oportunidades Perdidas
La temporada ha sido una montaña rusa de resultados:
- Inicio de temporada (Australia-China): Debut difícil. Yuki Tsunoda fue 12º en Australia tras calificar 5º. Isack Hadjar no tomó la salida (DNS). En China, sumaron 3 puntos en la Sprint, pero Hadjar fue 11º en el GP.
- La llegada de Lawson (Japón-Mónaco): Con Liam Lawson de vuelta, Isack Hadjar emergió como anotador principal, con puntos en Japón (8º), Arabia Saudí (10º) y Emilia-Romaña (9º). El punto álgido llegó en Mónaco: Hadjar 6º (partiendo 5º) y Lawson 8º, sumando 12 puntos.
- Racha de altibajos (España-Austria): Hadjar mantuvo la forma con un 7º en España. Canadá fue un desastre operativo con doble abandono. La recuperación fue inmediata en Austria, donde Liam Lawson fue 6º (calificando 6º), superando a los Red Bull. Esta actuación fue una reivindicación para Lawson.
El análisis de los resultados detallados desde el GP de Japón 2025 muestra que Isack Hadjar suma 21 puntos y Liam Lawson 12 puntos con el equipo. La tabla comparativa de ambos pilotos desde que son compañeros revela una batalla interna interesante:
| Métrica | Isack Hadjar | Liam Lawson | Líder |
| Duelos en Clasificación | 4 | 5 | Lawson |
| Mejor Posición de Parrilla | 5º (Mónaco) | 6º (Austria) | Hadjar |
| Duelos en Carrera (ambos finalizaron) | 4 | 3 | Hadjar |
| Mejor Resultado en Carrera | 6º (Mónaco) | 6º (Austria) | Empate |
| Puntos como Compañeros | 21 | 12 | Hadjar |
| Abandonos (DNF) | 0 | 2 | Hadjar |
Dos narrativas definen la temporada:
- Dificultad para convertir ritmo de clasificación en resultados de carrera. Ejemplos: Tsunoda 5º/12º en Australia, Hadjar 5º/6º en Mónaco. Esto sugiere desafíos en gestión de carrera, degradación o estrategia.
- El efecto del intercambio de pilotos. Yuki Tsunoda ha sufrido en el Red Bull RB21. Liam Lawson, en cambio, ha redescubierto su forma en el más “benigno” VCARB 02, culminando en Austria. Esto implica que las dificultades en Red Bull pueden deberse al coche más que a la falta de talento de Lawson. Cada buen resultado del neozelandés añade complejidad a la gestión de Red Bull.
El VCARB 02: Anatomía de un Monoplaza Benigno con un Talón de Aquiles
El Racing Bulls VCARB 02 se basa en el Red Bull RB20 de 2024. Esta filosofía de diseño estratégico, impulsada por Laurent Mekies y Jody Egginton, aprovecha componentes probados de Red Bull Technology (caja de cambios, suspensiones delantera y trasera, sidepods tipo “boca de tiburón”). Esto permite al equipo de Faenza centrar recursos en aerodinámica.
Fortalezas Inherentes: La Ventaja de la Drivability
La principal fortaleza del VCARB 02 es su naturaleza “benigna”. Tiene una ventana operativa amplia y es predecible en pista. Alan Permane confirma que los pilotos “están contentos y simplemente lo ajustamos”.
Esta facilidad de conducción (drivability) es crucial en la media tabla y contrasta con el Red Bull RB21, descrito como difícil y sensible. La docilidad del VCARB 02 ha facilitado la adaptación de Isack Hadjar y ha proporcionado a Liam Lawson una plataforma estable para recuperar la confianza. Su rendimiento en Suzuka, descrito como “fenomenal”, subraya esta fortaleza.
Debilidades Críticas: El Déficit en Curvas de Alta Velocidad
El VCARB 02 tiene un talón de Aquiles: el rendimiento en curvas de alta velocidad. No es un problema de inestabilidad, sino de falta de carga aerodinámica máxima comparado con los equipos punteros. No genera el mismo agarre que un McLaren o un Ferrari en curvas rápidas.
El equipo reconoció esta debilidad antes de Austria, anticipando que un circuito con curvas rápidas y asfalto abrasivo sería un “desafío”. Aunque Lawson brilló en Austria, la debilidad persiste. Esto convierte al próximo Gran Premio de Gran Bretaña, con su secuencia de Maggots-Becketts-Chapel, en la prueba de fuego para el VCARB 02.
Evolución y Mejoras: La Búsqueda de Carga Aerodinámica
El equipo ha trabajado en el desarrollo del coche:
- Australia: Revisiones en entradas de radiador, sidepods, nuevo alerón delantero.
- China: Nuevas opciones de Gurney flaps, nuevo beam wing.
- Emilia-Romaña: Paquete significativo para abordar el déficit en curvas de alta velocidad. Ha mejorado el rendimiento general.
La estrategia del VCARB 02 de basarse en el RB20 crea una plataforma de evaluación estable para jóvenes talentos, más útil que un coche rápido pero impredecible. Sin embargo, esto implica un techo de rendimiento aerodinámico más bajo. Silverstone es el peor escenario teórico para esta filosofía. Circuitos como Mónaco o Austria pueden disimular el déficit, pero Silverstone, con Copse, Maggots y Becketts, lo expone sin piedad, afectando el tiempo por vuelta y la degradación de neumáticos. El éxito en Gran Bretaña dependerá de la puesta a punto, la estrategia de neumáticos y, potencialmente, el clima.
Duelo en el Garaje: El Novato Hadjar Contra el Retornado Lawson
La batalla interna entre Isack Hadjar y Liam Lawson es uno de los focos de interés.
Análisis de Isack Hadjar: El Novato Consistente
Isack Hadjar, con 21 puntos, ha mostrado una madurez y consistencia notables para un novato. Está 11º en el campeonato, por delante de su compañero. Ha puntuado en Arabia Saudí (P10), Emilia-Romaña (P9), Mónaco (P6) y España (P7). Su 6º puesto en Mónaco, partiendo 5º, fue el mejor resultado individual. Sin embargo, ha tenido dificultades (DNS en Australia, 16º en Canadá, 12º en Austria). Un análisis sugiere un ligero déficit de ritmo de carrera (0.2s por vuelta) frente a Lawson.
Su historial en Silverstone es formidable: victoria en F3 Sprint en 2022 y pole y victoria en F2 en 2024, lo que le dio el liderato del campeonato. Esto demuestra una gran afinidad con el circuito.
Análisis de Liam Lawson: La Redención del Kiwi
La temporada de Liam Lawson es una narrativa de adversidad y redención. Degradado a Racing Bulls tras dos GP difíciles con Red Bull, ha usado este regreso como plataforma.
Tras una fase de readaptación, su rendimiento ha sido ascendente. La actuación estelar en Austria, con un 6º puesto (igualando el mejor resultado del equipo), calificando 6º (delante de Verstappen) y defendiéndose de Alonso, le valió una calificación de 9.5/10. Con 12 puntos y 15º en el campeonato, está detrás de Hadjar, pero su impulso es claro.
Lawson también tiene un historial brillante en Silverstone: podio en F3 (2019), victoria en F3 (2020), y podio en F2 (2022). Esto valida su capacidad en circuitos rápidos.
La Batalla Interna: Consistencia vs. Pico de Rendimiento
Desde el GP de Japón, el duelo es fascinante: Lawson lidera en duelos de clasificación (5-4) y su pico de rendimiento en Austria es notable. Hadjar lidera en duelos en carrera (4-3 cuando ambos finalizan), puntos (21-12) y ha evitado abandonos (0 frente a 2 de Lawson). La media de puntos por carrera es 1.9 para Hadjar (11 carreras) y 1.33 para Lawson (9 carreras).
Esta batalla es una audición de alta presión para un asiento en Red Bull. El sólido rendimiento de ambos es un “bendito problema” para la cúpula directiva. Lawson se reivindica; Hadjar supera expectativas. Es uno de los duelos más significativos de la parrilla.
En Silverstone, el historial excepcional de ambos en el circuito actúa como ecualizador. La experiencia de Lawson podría darle ventaja, pero las recientes victorias de Hadjar en F2/F3 sugieren que se siente como en casa. La batalla será reñida, decidida por pequeños detalles.
El Examen de Silverstone: Un Reto de Alta Velocidad para el VCARB 02
Silverstone es una catedral del automovilismo, sede del primer GP de F1 en 1950. Sus 5.891 km son de los más largos y rápidos. La secuencia de Maggots-Becketts-Chapel exige el máximo de la aerodinámica y somete a coches y neumáticos a fuerzas laterales extremas. Esto representa un desafío frontal a la debilidad del VCARB 02 en curvas de alta velocidad.
El Factor Pirelli: Una Estrategia Más Blanda
Pirelli ha elegido compuestos un escalón más blandos (C2 Duro, C3 Medio, C4 Blando) que en 2024. El C3 será clave para la carrera. Una gama más blanda podría exacerbar la degradación por las altas cargas laterales, abriendo estrategias de dos paradas. La naturaleza “benigna” del VCARB 02 podría ser una ventaja si es más amable con los neumáticos. Sin embargo, el déficit de carga aerodinámica puede causar deslizamiento y acelerar el desgaste. La gestión será fundamental.
El Clima Británico: El Comodín Impredecible
El clima británico es notoriamente volátil. El pronóstico inicial para el domingo apunta a temperaturas frescas y un 40% de probabilidad de lluvia. La lluvia podría ser la mayor aliada de Racing Bulls. Neutraliza ventajas aerodinámicas y convierte la carrera en una prueba de habilidad. Liam Lawson e Isack Hadjar, con historial en condiciones difíciles, podrían tener una oportunidad de oro para superar las limitaciones del coche en seco.
Contexto Histórico: El Legado de Toro Rosso/AlphaTauri en Silverstone
El historial del equipo en Silverstone es mixto, con destellos y desafíos.
- Era Toro Rosso (2006-2019): Puntos ocasionales (Ricciardo P8 2013, doblete 2014/2016, Kvyat P9 2019), pero sin podios. Muchos abandonos.
- Era AlphaTauri (2020-2023): Gasly P7 2020, Kvyat P10 70º Aniversario, Tsunoda P10 2021. 2022/2023 fueron difíciles (doble abandono 2022, Tsunoda P16 2023).
Silverstone nunca ha sido un circuito favorable. Un resultado en puntos es un éxito; algo más requiere circunstancias excepcionales y talento del piloto para maximizar un paquete no optimizado para el trazado.
Pronóstico y Veredicto Final para el Gran Premio de Gran Bretaña
El fin de semana de Racing Bulls en Silverstone se presenta como una batalla entre las limitaciones del coche y el potencial de los pilotos, con el clima como comodín.
Síntesis y Escenarios: La Batalla entre el Coche y el Piloto
- Escenario Optimista (Factor Humano/Climático): Lluvia neutraliza la desventaja aerodinámica. El talento de Lawson y Hadjar en condiciones mixtas brilla. Estrategia audaz. Uno o ambos coches en puntos (P7-P10). Liam Lawson parece el candidato más fuerte aquí, dado su impulso y historial en Silverstone.
- Escenario Pesimista (La Física es Implacable): Fin de semana seco y estable. La debilidad del VCARB 02 en alta velocidad se manifiesta. Luchan por Q2, Q3 casi inalcanzable. Alta degradación en carrera. Acaban fuera de puntos (P11-P14), luchando con Haas y Sauber.
Predicción Nuanceda: Puntos al Alcance, pero con Dificultad
El pronóstico se inclina a un fin de semana desafiante. Silverstone es el examen más duro para la filosofía del VCARB 02 en seco.
- Clasificación: Realista es luchar por Q2. Q3 sería un gran logro. Liam Lawson podría tener ligera ventaja por su forma ascendente.
- Carrera: Objetivo: luchar por los últimos puntos (P8-P10). El ritmo en carrera podría ser mejor, si gestionan bien los neumáticos más blandos.
- Piloto a seguir: Liam Lawson. Confianza alta, historial exitoso en Silverstone. Es el candidato más probable para maximizar el paquete.
Veredicto: Un fin de semana exitoso para Racing Bulls sería tener un coche entre P8 y P10. Que ambos puntúen sería excepcional y probablemente requeriría ayuda externa (clima, incidentes).
Un Barómetro para la Segunda Mitad de la Temporada
Silverstone es más que una carrera; es un referéndum sobre su desarrollo y capacidad para mitigar debilidades. Un resultado sólido, a pesar de las desventajas teóricas, demostraría madurez operativa bajo Laurent Mekies y validaría sus aspiraciones a la quinta plaza. Señalaría que pueden competir en cualquier trazado.
Un fin de semana decepcionante subrayaría las limitaciones fundamentales del VCARB 02. Confirmaría que su éxito posterior dependerá de circuitos que se adapten mejor a sus fortalezas inherentes. Silverstone calibrará las expectativas y el potencial real de Racing Bulls para el resto de la campaña 2025.
