¿Son viables los proyectos insignia del gobierno? El AIFA, Tren Maya y Mexicana de Aviación acumulan pérdidas operativas por más de 8 mil millones de pesos. Analizamos a fondo los subsidios, ingresos y el futuro financiero de estas megaobras.
Evaluación financiera: El costo real de los proyectos estratégicos
Un análisis exhaustivo revela el desempeño financiero del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), el Tren Maya y la renovada Mexicana de Aviación. Desde el inicio de sus operaciones hasta las fechas más recientes (cierre de 2024 para el Tren Maya y el primer trimestre de 2025 para AIFA y Mexicana), se cuantificaron las pérdidas operativas y la dependencia de los subsidios gubernamentales.
Hallazgos clave: Un panorama en rojo
Los hallazgos son contundentes: estos tres proyectos emblemáticos han incurrido en pérdidas operativas acumuladas que superan los 8,000 millones de pesos mexicanos.
- AIFA: Pérdida operativa acumulada de aproximadamente 2,401.4 millones de pesos hasta el primer trimestre de 2025.
- Tren Maya: Pérdidas operativas por cerca de 3,999.3 millones de pesos en su primer año completo de operación (hasta finales de 2024).
- Mexicana de Aviación: Pérdidas operativas por un total de 1,668.1 millones de pesos desde su relanzamiento hasta el primer trimestre de 2025.
Subsidios: El oxígeno financiero
Una constante en las tres entidades es su profunda dependencia de los subsidios y transferencias gubernamentales. Estos fondos no solo cubren los déficits operativos, sino que a menudo resultan en utilidades netas positivas, enmascarando la inviabilidad comercial de sus servicios principales.
Esta situación plantea interrogantes sobre su sostenibilidad financiera a largo plazo y representa una carga considerable para las finanzas públicas. ¿Funcionan más como servicios públicos financiados por el Estado o como empresas autosuficientes?
Aifa: Un aeropuerto en números rojos
Inaugurado el 21 de marzo de 2022, el AIFA fue concebido para aliviar la congestión del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Sin embargo, su desempeño financiero inicial ya anticipaba la necesidad de subsidios continuos.
Inicio de operaciones: La dependencia desde el principio
Los informes del primer semestre de 2022 revelan una transferencia de 951.0 millones de pesos por parte de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA). Esta inyección de fondos para gastos operativos sugiere que el modelo de ingresos del aeropuerto no se proyectó para cubrir los costos de funcionamiento desde el principio.
Ingresos, costos y subsidios: Un análisis detallado
El desempeño financiero del AIFA muestra una compleja interacción entre ingresos propios, costos operativos y subsidios gubernamentales desde su inauguración.
- Ejercicio 2022: Pérdida operativa estimada de 984.4 millones de pesos, compensada con subsidios que resultaron en un resultado neto positivo de 248 millones de pesos.
- Ejercicio 2023: Ingresos propios de 637.04 millones de pesos, pero una pérdida neta de aproximadamente 400 millones de pesos. La pérdida operativa, antes de subsidios, fue de alrededor de 1,884 millones de pesos.
- Primer Trimestre (Q1) 2024: Por primera vez, utilidad operativa de 78 millones de pesos, impulsada por ingresos propios de 490 millones de pesos.
- Ejercicio 2024 Completo: Utilidad operativa de 285 millones de pesos, con ingresos propios de 1,493.20 millones de pesos y un resultado neto de 1,795.25 millones de pesos gracias a los subsidios.
- Primer Trimestre (Q1) 2025: Utilidades operativas de 182 millones de pesos, con ingresos propios de 706 millones de pesos.
> La transición hacia la rentabilidad operativa en 2024 y Q1 2025 parece estar vinculada al aumento del volumen de pasajeros y, de manera crucial, al de carga.
Este incremento en el transporte de carga se debió en gran medida a un decreto gubernamental de julio de 2023 que ordenó el traslado de las operaciones de carga del AICM al AIFA.
Pérdidas acumuladas: El verdadero costo del aifa
A pesar de los recientes periodos de rentabilidad operativa y un resultado neto acumulado positivo gracias a los subsidios, la operación central del AIFA ha generado un déficit operativo acumulado significativo.
- Pérdida Operativa Acumulada hasta Q1 2025: 2,401.4 millones de pesos.
- Resultado Neto Acumulado hasta Q1 2025: 2,056.25 millones de pesos.
La narrativa de “rentabilidad” debe contextualizarse cuidadosamente frente a la inversión total y el continuo apoyo financiero sustancial.
Tren maya: Un viaje con números rojos
El Tren Maya, inaugurado el 15 de diciembre de 2023, tenía como objetivo impulsar el turismo y el desarrollo en la Península de Yucatán. Sin embargo, desde sus primeros días, evidenció una amplia brecha financiera operativa.
Inicio operativo: La dependencia de los subsidios
Los datos de la Cuenta Pública 2024 muestran ingresos por servicios de apenas 6.04 millones de pesos en 2023 (del 15 al 31 de diciembre), frente a gastos operativos de 1,443.9 millones de pesos. Esta disparidad indica que los subsidios gubernamentales son un componente inherente y estructural de su diseño.
Ingresos, costos y subsidios: Un análisis detallado
El desempeño financiero del Tren Maya en sus primeros meses ha estado caracterizado por ingresos muy por debajo de sus costos operativos, cubiertos por transferencias gubernamentales.
- Ejercicio 2023 (17 días): Pérdida operativa de 1,437.91 millones de pesos, compensada con subsidios que resultaron en una utilidad de 656.41 millones de pesos.
- Ejercicio 2024: Ingresos por servicios de 275,831,546.66 pesos, gastos operativos de 2,837,186,171.40 pesos y una pérdida operativa de 2,561.36 millones de pesos. Los subsidios transformaron esta pérdida en una utilidad de 10,774.00 millones de pesos.
> En 2024, los ingresos por servicios apenas cubrieron el 9.7% de los costos operativos.
Datos y proyecciones para 2025: El futuro incierto
Información de mayo de 2025 indicaba que el Tren Maya había destinado 1,470 millones de pesos a gastos operativos, con ingresos por venta de boletos de solo 84.997 millones de pesos.
Para 2025, el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) asignó más de 48 mil millones de pesos al Tren Maya. Se estiman ganancias (netas) de 680 millones de pesos para 2025, lo que, dado el nivel de subsidios operativos, seguiría implicando una pérdida operativa sustancial.
Pérdidas acumuladas: Un déficit preocupante
En poco más de un año de operación, el Tren Maya ha acumulado pérdidas operativas que se acercan a los 4,000 millones de pesos.
- Pérdida Operativa Acumulada hasta finales de 2024: 3,999.27 millones de pesos.
Mexicana de aviación: Un vuelo con turbulencias
Relanzada por el gobierno mexicano, la nueva Mexicana de Aviación despegó el 26 de diciembre de 2023. Desde el inicio, se anticipaban varios años de pérdidas operativas que requerirían subsidios.
Relanzamiento: Una inversión costosa
El relanzamiento de Mexicana de Aviación implicó una considerable inversión gubernamental inicial. Se adquirió la marca por 816 millones de pesos y se destinaron 4,000 millones de pesos adicionales para su puesta en marcha.
Documentos de la SEDENA preveían que la aerolínea sería subsidiada hasta 2028 y que acumularía pérdidas superiores a los 2,300 millones de pesos entre 2024 y 2029.
Ingresos, costos y subsidios: Un análisis detallado
El desempeño financiero de Mexicana de Aviación ha estado marcado por una brecha significativa entre sus ingresos y costos.
- Ejercicio 2023 (6 días): Pérdida operativa de 326.93 millones de pesos, compensada con subsidios que resultaron en una utilidad de 70.80 millones de pesos.
- Ejercicio 2024 Completo: Ingresos propios de 385.13 millones de pesos, costos operativos de 1,541.84 millones de pesos y una pérdida operativa de 1,156.71 millones de pesos. Los subsidios permitieron registrar un resultado neto positivo de 651.42 millones de pesos.
- Primer Trimestre (Q1) 2025: Pérdida operativa de 184.47 millones de pesos y una pérdida neta de 120.29 millones de pesos.
Pérdidas acumuladas: Un futuro incierto
En poco más de un año de funcionamiento, la aerolínea ha acumulado un déficit operativo considerable.
- Pérdida Operativa Acumulada hasta Q1 2025: 1,668.11 millones de pesos.
Alcanzar la rentabilidad proyectada para 2029 parece un objetivo arduo dada la escala actual de las pérdidas.
Impacto financiero consolidado: Una visión global
Al consolidar las pérdidas operativas acumuladas de las tres entidades, se obtiene una imagen clara del costo financiero directo derivado de sus operaciones centrales.
- Pérdida Operativa Acumulada Combinada: 8,068.78 millones de pesos mexicanos.
Esta cifra no incluye la totalidad de las inversiones de capital iniciales, que son sustancialmente mayores.
Dependencia de fondos públicos: Un análisis profundo
La operación de AIFA, Tren Maya y Mexicana de Aviación ha sido posible gracias a la inyección continua y masiva de fondos públicos.
- Subsidios Operativos Acumulados (estimados): 22,157.38 millones de pesos.
- Inversiones de Capital Iniciales (aproximadas): Superiores a los 740,116 millones de pesos.
El verdadero costo económico de estos proyectos es significativamente más alto que sus pérdidas operativas aisladas.
Perspectivas comparativas: El tren maya en la mira
Si bien los tres proyectos dependen en gran medida de los subsidios, el Tren Maya destaca por la magnitud de su déficit operativo absoluto y la menor tasa de recuperación de costos a través de ingresos propios en sus fases iniciales.
Análisis conclusivo y recomendaciones
El análisis financiero del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, el Tren Maya y la nueva Mexicana de Aviación revela un patrón consistente: desde sus respectivos inicios de operaciones, estas entidades han incurrido en déficits operativos multimillonarios. La operación continua de estas empresas ha sido posible gracias a una inyección masiva y sostenida de fondos públicos.
Cualquier debate sobre el desempeño financiero y futuro de estos proyectos debe reconocer explícitamente su naturaleza como servicios públicos subsidiados o activos estratégicos, en lugar de evaluarlos primordialmente como empresas comerciales.
Recomendaciones: Transparencia y sostenibilidad
- Mejora de la Transparencia y Estandarización de Informes: Publicar informes financieros periódicos, auditados y de fácil acceso para el público.
- Auditorías de Desempeño Independientes: Evaluar la eficiencia operativa y el cumplimiento de los objetivos no financieros declarados.
- Planes Claros de Sostenibilidad Financiera a Largo Plazo: Definir estrategias específicas para aumentar los ingresos y controlar los costos.
- Escrutinio Riguroso de Futuras Expansiones y Compromisos de Capital: Analizar los costos proyectados y las expectativas de ingresos realistas.
