Acapulco, Guerrero, cierra el año 2025 inmerso en una profunda desilusión en materia de movilidad. La crisis en Acabús Acapulco se ha agudizado, manteniendo un servicio deficiente y unidades deterioradas, incluso después de que el costo del pasaje escalara de 11 a 13 pesos en octubre pasado, confirmando los temores de los 60 mil pasajeros diarios.
El colapso operativo: largas esperas y unidades al límite
El deficiente servicio del transporte público Acabús se mantiene al cierre del año, a pesar del aumento del costo del pasaje. Los usuarios se enfrentan diariamente a la escasa frecuencia en las principales rutas, lo que obliga a esperar largos periodos para abordar una unidad.
Las condiciones de las unidades son críticas, un factor que eleva el riesgo para los usuarios:
- La mayoría de los autobuses no cuenta con aire acondicionado.
- Muchas unidades se encuentran visiblemente deterioradas.
La situación se ilustra con la experiencia de los usuarios en la estación Las Anclas. El lunes alrededor de las 11:30 de la mañana, un grupo de usuarias esperó aproximadamente 30 minutos para subir a una unidad con dirección a la central de transferencias en el bulevar Vicente Guerrero.
Cuando el camión finalmente llegó, apenas pudieron abordarlo, pues era conducido al máximo de su capacidad, viajando repleto desde la central de transferencias hasta el centro, principal trayecto del sistema. Los usuarios viajan con entre 80 y 90 personas sentadas y la mayoría de pie, apretujadas, con el riesgo de lastimarse brazos y piernas por la forma abrupta de abrir la portezuela en cada estación.
Además, usuarios de la unidad habitacional El Coloso reportaron excesivos retrasos en la salida de los autobuses. En la ruta Transferencias-Farallón, los pasajeros viajan normalmente apiñados.
De la esperanza a la realidad: la degradación del SIT Acabús
El Sistema Integral de Transporte (SIT) Acabús inició operaciones en junio de 2016 con la promesa de modernización y 135 unidades nuevas. Este sistema se instauró tras un largo proceso de adquisición de concesiones de camiones urbanos del anterior sistema Maxitúnel, que era descrito como ágil y constante, además de la construcción de paraderos especiales.
El proyecto inicial del SIT Acabús contemplaba:
- Cinco rutas troncales.
- Doce rutas alimentadoras.
En octubre pasado, el diputado morenista, Marco Tulio Sánchez Alarcón, recordó que el inicio del Acabús representó en su momento una esperanza, al contar con estaciones modernas, pagos con tarjeta, rutas alimentadoras, unidades articuladas y aire acondicionado.
El deterioro progresivo del servicio y la flota
Con el paso de los años, los camiones se deterioraron por la falta de mantenimiento, muchas unidades no fueron repuestas, y las fallas en el servicio se hicieron constantes:
- Reducción de la flota operativa: El SIT Acabús operaba con 90 autobuses para abril de 2023. Actualmente, según trabajadores del sistema, son menos de 75 camiones en existencia. La operatividad diaria es efectuada con tan solo 50 autobuses, y el resto se encuentra en reparación o se tiene como reserva.
- Problemas de pago: Se registraron protestas de trabajadores y guardias de seguridad debido a la falta de pago, lo que ocasionó numerosos paros y cierre de estaciones durante el año.
- Afectación a rutas: El conflicto laboral derivó en afectaciones al servicio de las rutas alimentadoras, que comenzaron a operar con irregularidades al grado de suspender el servicio en algunos casos.
- Rutas desaparecidas: Hay rutas que desaparecieron sin previo aviso, como la de Base-Cine Río-Oviedo, lo cual ocasiona un servicio deficiente, lejos de las promesas de 2016.
Obstáculos en el sistema de pago y promesa de renovación
Otro punto de fricción es la dificultad para que los usuarios adquieran o recarguen las tarjetas del Acabús. Los usuarios deben sufrir un calvario, pues es prácticamente imposible obtener la tarjeta, ya que los puntos de venta son escasos. Recargar el saldo es inviable, pues no hay módulos para ello, salvo en contados puntos.
El legislador Marco Tulio Sánchez Alarcón presentó en octubre pasado un punto de acuerdo para exhortar a la dirección general del organismo público descentralizado Acabús a presentar un informe técnico y financiero.
El sistema de transporte es utilizado por 60 mil pasajeros al día, cifra significativamente menor a la proyección inicial de trasladar a alrededor de 100 mil personas cada día.
Actualmente, el servicio también se ve afectado por la falta de respeto al carril confinado por parte de conductores de vehículos particulares y taxistas. Los camiones lucen descuidados y por lo general se desplazan al máximo de su capacidad hasta en días festivos y horas pico. Tras la solicitud ante tribuna, se informó que el concesionario adquirirá 20 nuevas unidades a inicios del próximo año. En tanto, los usuarios padecen ante la falta de un transporte económico y eficiente.
La historia del Acabús es la crónica de un proyecto fallido por la falta de rigor, mantenimiento y rendición de cuentas. En un puerto turístico de la relevancia de Acapulco, la movilidad es un derecho básico. La promesa de 2016 se ha desvanecido en unidades averiadas y largas filas, dejando a 60 mil pasajeros diarios atrapados en un sistema que no funciona. La adquisición de 20 nuevas unidades, programada para el próximo año, ¿será un paliativo real o solo un anuncio más en la lista de promesas incumplidas?
