El Gran Premio de Austria 2025 desveló un panorama de fuerzas en la Fórmula 1. En el Red Bull Ring, las estrategias aerodinámicas y la gestión crítica de neumáticos bajo condiciones extremas definieron el resultado, confirmando el ascenso de algunos y la caída de otros en la lucha por el campeonato.
Estrategias Aerodinámicas Clave
Varios equipos introdujeron actualizaciones significativas para adaptar sus monoplazas al Red Bull Ring, buscando optimizar la carga aerodinámica con mínimo drag, dada la combinación de curvas de media velocidad y largas rectas.
Red Bull Racing
En su carrera de casa, Red Bull implementó un nuevo perfil en el borde del piso del RB21, creando una pequeña salida de aire para estabilizar el flujo y aumentar la carga local delante de las ruedas traseras. Esta “ala de borde” buscaba mejorar el rendimiento del difusor. Pese a ello, la elección de un alerón trasero de baja carga, priorizando la velocidad punta, generó subviraje en curvas de media velocidad, especialmente en las curvas 6-7, durante las prácticas. Max Verstappen y Yuki Tsunoda sufrieron sendos trompos por el complicado balance con este paquete agresivo.
McLaren
Consolidó su dominio con un paquete aerodinámico refinado. Introdujeron cambios en la geometría de la suspensión delantera para mejorar el flujo de aire hacia la parte trasera, junto con ajustes en los elementos aerodinámicos de las esquinas frontales. Una suspensión trasera revisada obligó a retocar las superficies alrededor de los pontones traseros para mantener la carga. Estas mejoras integrales permitieron al MCL39 mostrar un excelente equilibrio entre agarre en curvas y velocidad en recta. Andrea Stella, jefe del equipo, destacó que el paquete funcionó bien, explotando al máximo el potencial del auto en este circuito.
Ferrari
La Scuderia llevó un suelo completamente nuevo en el SF-25, incluyendo rediseño de rejillas (fences), cuerpo y borde del piso, así como un difusor de mayor volumen. El objetivo fue mejorar la distribución de cargas; se introdujo un perfil tipo “barca” en la sección central y túneles ensanchados bajo el piso para generar más carga sin sacrificar velocidad. Aunque las ganancias se midieron en centésimas, estas actualizaciones contribuyeron a que ambos pilotos encontraran un mejor equilibrio el sábado. Ferrari logró que Charles Leclerc y Lewis Hamilton pasaran Q1 y Q2 usando solo un juego de neumáticos en cada fase, garantizando dos juegos nuevos de blandos en Q3.
Mercedes
Sin grandes novedades aerodinámicas en rendimiento, su enfoque estuvo en adaptarse a las condiciones térmicas exigentes. Agrandaron entradas y salidas de conductos de freno y ampliaron la abertura de la carrocería trasera para mejorar la refrigeración. El Red Bull Ring castiga especialmente los frenos y las temperaturas del tren trasero. El W16 evidenció sus carencias en curvas rápidas; Russell reconoció que las curvas de alta velocidad y el asfalto abrasivo no favorecían al Mercedes, haciendo difícil aspirar a más de P5 en clasificación. El calor del sábado complicó el balance, logrando apenas P5 y P9 en parrilla. Mercedes no trajo alas nuevas, confiando en un nivel de carga medio, esperando que su ritmo de carrera fuera mejor por menor degradación.
Aston Martin
No introdujo ninguna mejora aerodinámica específica. Mantuvo su filosofía de alta carga, que penaliza en recta, algo costoso en Austria con largas zonas de DRS. Aun así, Fernando Alonso extrajo un P7, mostrando la consistencia del AMR25, mientras que Lance Stroll sufrió más y quedó fuera de los puntos.
Otros equipos
Racing Bulls montó nuevo flap de alerón delantero y un alerón trasero de baja resistencia, otorgando eficiencia en sectores rápidos. Williams, Alpine y Haas no presentaron actualizaciones destacables. Stake F1 Team (Sauber) sorprendió con un nuevo piso central y un alerón trasero de alta carga, buscando consistencia en curva para circuitos venideros.
Dinámica de Neumáticos y Estrategia
Pirelli llevó la gama más blanda: C3 (duro), C4 (medio), C5 (blando). La estrategia estuvo fuertemente influenciada por las altas temperaturas veraniegas (~30°C ambiente, ~50°C pista) y la abrasividad del asfalto.
Clasificación
El C5 blando fue protagonista. Todos lo usaron nuevo para buscar tiempos, dada la importancia de la tracción en curvas lentas y la corta duración de la vuelta. Ferrari gestionó estratégicamente, usando solo un set de blandos en Q1 y otro en Q2, reservando dos juegos nuevos de C5 para Q3, ayudando a Leclerc a asegurar la primera fila. Mercedes casi quedó comprometido usando neumáticos usados en su primer intento de Q3. Banderas amarillas al final de Q3 (trompo de Pierre Gasly) impidieron mejoras a varios, pero Lando Norris marcó 1:03.971, llevándose la pole por más de medio segundo. Oscar Piastri, perjudicado por la incidencia de Gasly, quedó 3º.
Carrera – Estrategias Previstas
Pirelli anticipó una carrera a dos paradas como la vía más rápida para las 71 vueltas. La degradación esperada, especialmente del C5, hacía inviable stints largos con blandos. Iniciar con medios (C4) era la recomendación general. Todos los escenarios principales de Pirelli empezaban con medio. Solo Haas se desvió, guardando dos juegos nuevos de duros C3. Pirelli calculó que un único pit-stop sería unos 7 segundos más lento que dos paradas. La apuesta más segura era 2 paradas (medio → duro → medio) dada la alta degradación con el calor.
Carrera – Ejecución Real
Casi todos (22 de 27 autos) montaron medios nuevos para arrancar. Cinco pilotos arriesgaron con blandos en el primer stint: Gasly, Isack Hadjar, Franco Colapinto, Oliver Bearman y Nico Hülkenberg. La jugada rindió brevemente; Gasly ganó terreno, pero sus blandos degradaron rápido bajo el calor. En ~10 vueltas, sus tiempos cayeron, y Alexander Albon (con medios) lo adelantó. Los que montaron blandos pararon temprano (~12-15), comprometiéndose a remontar. La mayoría en estrategia estándar alargaron el primer stint con medios hasta ~20-25 antes de montar duros C3. Norris y Piastri divergieron ligeramente: Norris paró antes para cubrirse con duros, mientras Piastri estiró sus medios. McLaren instruyó a Piastri a exprimir su ritmo en aire limpio. Norris salió de boxes con ~5.5 segundos de ventaja. Leclerc y Hamilton (Ferrari) también entraron después, devolviendo el 1-2 a McLaren. En la segunda tanda, pilotos que pararon temprano (ej. Hülkenberg) recuperaron terreno con aire limpio y duros nuevos. Albon, rodando en puntos, sufrió problema técnico en su Williams y abandonó. Carlos Sainz ni siquiera pudo tomar la salida por un problema de frenos en la vuelta de formación.
Hacia dos tercios de carrera, se perfilaba claramente el doble pit-stop para todos los líderes. Norris volvió a montar medios en su última parada, imitado por Piastri. Leclerc y Hamilton hicieron lo propio. Hamilton cuestionó si debía parar aún, sintiendo sus duros usados en buen estado, pero el equipo lo llamó en la ventana planificada. En las últimas 15 vueltas, todos los punteros habían completado paradas. McLaren volvió a rodar 1º-2º. Norris manejó la diferencia pese a que Piastri se acercó a 3 segundos con neumáticos más frescos. No hubo Safety Cars. La mayoría realizó dos paradas (medio-duro-medio). Haas (Ocon, Bearman) posiblemente ejecutó medio-duro-duro, estirando stints para ganar posiciones. No hubo uso de intermedios ni lluvia.
Resultados Finales del GP
Lando Norris se llevó la victoria del GP de Austria 2025 tras 71 vueltas. Partió desde la pole y lideró de principio a fin, resistiendo los embates de Piastri, quien llegó a adelantarlo momentáneamente. Norris mantuvo un margen seguro, cruzando apenas 2.7 segundos por delante. Charles Leclerc completó el podio en tercera posición, a ~19.8 segundos, y Lewis Hamilton terminó cuarto a unos 29 segundos, cerrando un fin de semana sólido para Ferrari. Ambos Ferrari tuvieron una carrera discreta pero efectiva, aprovechando su buen ritmo de tanda larga. En quinto lugar llegó George Russell.Resultados Carrera – Top 10 (GP Austria 2025)
| Pos. | Piloto (Equipo) | Tiempo/Diferencia | Puntos |
| 1 | Lando Norris (McLaren) | 1h23:47.693 | 25 |
| 2 | Oscar Piastri (McLaren) | +2.695s | 18 |
| 3 | Charles Leclerc (Ferrari)| +19.820s | 15 |
| 4 | Lewis Hamilton (Ferrari) | +29.020s | 12 |
| 5 | George Russell (Mercedes)| +62.396s | 10 |
| 6 | Liam Lawson (Racing Bulls)| +1 vuelta | 8 |
| 7 | Fernando Alonso (Aston M.)| +1 vuelta | 6 |
| 8 | Gabriel Bortoleto (Sauber)| +1 vuelta | 4 |
| 9 | Nico Hülkenberg (Sauber)| +1 vuelta | 2 |
| 10 | Esteban Ocon (Haas) | +1 vuelta | 1 |
Del 6º al 10º clasificado terminaron con vuelta perdida respecto al líder. La tabla refleja un doblete de McLaren y un buen botín para Ferrari. Mercedes rescató un quinto con Russell. Racing Bulls sorprendió con un sexto de Liam Lawson. Fernando Alonso llevó su Aston Martin al séptimo. El novato Gabriel Bortoleto (Sauber) logró sus primeros puntos en octavo, acompañado por Nico Hülkenberg en noveno, dando un doble top-10 a Sauber. Esteban Ocon cerró la zona de puntos para Haas. Fuera de puntos terminaron, entre otros: Pierre Gasly (11º), Isack Hadjar (12º) tras sufrir daños, Lance Stroll (13º), Oliver Bearman (14º), Yuki Tsunoda (16º). Max Verstappen abandonó en la vuelta 1 tras un choque con Kimi Antonelli (Mercedes) en la curva 3; Antonelli se pasó de frenada, embistió a Verstappen, y fue sancionado con tres puestos en parrilla para el próximo GP. Alexander Albon abandonó por avería, y Carlos Sainz no inició por fallo de frenos. Cuatro monoplazas no vieron la meta.
Consecuencias en el Campeonato
Este GP trajo cambios importantes en las clasificaciones.
Campeonato de Pilotos (Post Austria 2025)
| Pos. | Piloto (Equipo) | Puntos |
| 1 | Oscar Piastri (McLaren) | 216 |
| 2 | Lando Norris (McLaren) | 201 |
| 3 | Max Verstappen (Red Bull)| 155 |
| 4 | George Russell (Mercedes)| 146 |
| 5 | Charles Leclerc (Ferrari)| 119 |
| 6 | Lewis Hamilton (Ferrari)| 91 |
Oscar Piastri mantuvo el liderato, pero la victoria de Norris redujo la ventaja a 15 puntos, avivando la lucha interna. El abandono de Verstappen asestó un golpe a sus aspiraciones; cayó a 61 puntos de Piastri. George Russell con su quinto puesto se acercó peligrosamente a Verstappen (5 puntos detrás), peleando por el tercer lugar. Charles Leclerc consolidó su quinta posición, y Lewis Hamilton se mantiene sexto.
Campeonato de Constructores (Post Austria 2025)
| Pos. | Equipo | Puntos |
| 1 | McLaren | 417 |
| 2 | Ferrari | 210 |
| 3 | Mercedes | 209 |
| 4 | Red Bull Racing | 162 |
| 5 | Williams-Mercedes | 55 |
McLaren amplió su ventaja, sumando 43 puntos y acumulando 417, sacando más de 200 al segundo. La lucha por el subcampeonato dio un giro: Ferrari adelantó a Mercedes por 1 punto (210 vs. 209) gracias a su doble top-4 y el accidente de un Mercedes. Red Bull, sin puntos, permanece cuarto. Williams se mantiene quinto (55 pts), superando a Racing Bulls y Haas.
Desempeño Individual: Protagonistas y Contratiempos
Lando Norris (McLaren)
Fin de semana perfecto. Dominó todas las sesiones y logró la pole con más de 0.5s de margen. En carrera mantuvo la cabeza fría, defendió con firmeza y gestionó sus neumáticos. Hubo un momento crítico cuando Piastri lo adelantó, pero Norris recuperó la posición inmediatamente. Imprimió ritmo suficiente para mantener a Piastri a raya hasta las últimas vueltas. Fue una carrera físicamente dura, pero la victoria le devuelve confianza y lo mete de lleno en la pelea por el título.
Oscar Piastri (McLaren)
Excelente rendimiento aunque quedó a las puertas del triunfo. En clasificación estuvo cerca de Norris, pero el incidente de Gasly le impidió mejorar. Salió 3º y en la largada ganó una posición a Leclerc. Mostró ritmo muy parejo a Lando, atacándolo en varias ocasiones, incluyendo un intento al límite. Optó por extender su stint inicial para tener neumáticos más frescos al final, acercándose a 3 segundos en las últimas vueltas. Admitió batallas intensas con Norris, quizás llevando el límite lejos, pero con respeto. Sumó 18 puntos valiosos que le mantienen líder, aunque con menor margen.
Charles Leclerc (Ferrari)
Recuperó protagonismo. Logró una magnífica segunda posición en parrilla (su primera fila del año), a medio segundo de Norris. Se mostró satisfecho con las mejoras. En la salida, perdió la posición frente a Piastri. Realizó una carrera consistente y solitaria, sin ritmo para pelear con McLaren, pero cómodo por delante de Hamilton. Ferrari no interpuso órdenes de equipo. Administró sus neumáticos con maestría y logró subir al podio en 3ª posición sin sobresaltos. Sumó 15 puntos que lo afianzan quinto en el campeonato.
Lewis Hamilton (Ferrari)
Continúa adaptándose. En clasificación igualó su mejor resultado del año con un 4º lugar, a una décima de Leclerc. Reconoció que los cambios de puesta a punto mejoraron muchísimo el coche. Su carrera estuvo marcada por la estrategia: tras seguir a Leclerc, Ferrari lo llamó una vuelta después para evitar undercuts. Perdió tiempo en tráfico pero superó pilotos (ej. un audaz adelantamiento a Lawson). Una vez con aire limpio, su ritmo mejoró. Hacia el final, cuestionó la segunda parada, sintiéndose cómodo con sus duros usados. El equipo lo hizo entrar por precaución; volvió a pista sin perder el 4º puesto.
Max Verstappen (Red Bull)
GP para el olvido en casa. Clasificó 7º (su peor del año) tras un error y batallar con coche inestable (subviraje, trompo en libres). Sorprendió quedar detrás de Lawson. En carrera, fuera en la primera vuelta. En la curva 3, Kimi Antonelli se lanzó por dentro y chocó, rompiendo la suspensión trasera. Max quedó atónito. Calificó el incidente como desafortunado. Duro golpe: no sumó puntos, cayó a 61 puntos del liderato, desplazado al tercer puesto. Reconoció que “el campeonato está prácticamente terminado” si no hay errores de rivales. Muy amargo en un circuito donde había ganado varias veces. Red Bull sin unidades en casa.
Yuki Tsunoda (Red Bull)
Difícil fin de semana asumiendo la presión. No logró adaptarse al monoplaza; sufrió trompo similar al de Max y eliminado en Q1 (17º). Se quejó de falta de agarre trasero y no encontrar puesta a punto. Remontó posiciones en salida pero sin ritmo para puntos. Un pit-stop lento le hizo perder contacto. Terminó P16, frustrado. “No estoy seguro qué estoy haciendo mal” confesó. Resultado es un llamado de atención; Red Bull espera más.
George Russell (Mercedes)
Sigue erigiéndose líder de facto. Arranque prometedor (lideró FP1), pero ritmo decayó el sábado con temperaturas. Extrajo lo máximo (5º en parrilla). Admitió que era “lo máximo a lo que podíamos aspirar” dado cómo sienta el trazado al coche. En carrera, salida limpia (P5), pero sin ritmo para seguir a Ferrari. Se concentró en mantener distancia. Sus competidores directos (Red Bull) fuera de juego. Rodó prácticamente solo en quinto lugar toda la prueba, cuidando neumáticos. Cruzó meta en 5ª, a más de un minuto de Norris, asegurando 10 puntos. Resultado lo acerca a 9 puntos de Verstappen.
Andrea Kimi Antonelli (Mercedes)
Temporada debut, GP de aprendizaje duro. Clasificó 9º, entrando por los pelos a Q3. Lamentó no dar último intento en Q3 por caos, convencido de potencial para top 6. En carrera, salida brillante ganando puestos, pero error crítico en frenada de curva 3 en vuelta 1. Intentó adelantar optimista, bloqueó y golpeó a Verstappen, acabando con ambas carreras. Eliminado en impacto y asumió culpa. Comisarios le impusieron 3 puestos de penalización en parrilla próximo GP. Error de inexperiencia costoso. Toto Wolff lamentó, destacando mejoras a lo largo del fin de semana.
Liam Lawson (Racing Bulls)
Extraordinario fin de semana. Brilló en clasificación (6º en parrilla), por delante de los dos Red Bull oficiales, su mejor posición de salida. En carrera, mantuvo la cabeza fría, aguantó dentro del top 6, lidiando con coches teóricamente más rápidos. Su parada (medio → duro → medio) ejecutada a la perfección. Tuvo un duelo vibrante con Hamilton, defendiendo limpiamente antes de ceder. Terminó 6º, sumando 8 puntos que elevan su cuenta personal. Se afianza como líder del equipo.
Isack Hadjar (Racing Bulls)
Desempeño prometedor con final desafortunado. Clasificó 13º. En carrera, arriesgó con blandos de salida, ganando puestos, pero degradación temprana arruinó estrategia, obligándolo a parada anticipada. Remontó en segunda mitad, situándose en puntos. Marchaba 9º, pero daño en el piso (posiblemente por pianos) le hizo perder rendimiento. Cayó al P12 final, fuera de puntos injustamente. Dejó destellos de pilotaje.
Fernando Alonso (Aston Martin)
Extrajo lo posible de un Aston Martin que no estaba para podios. Clasificó 12º, sufriendo falta de velocidad en recta. En carrera, ejecutó su experiencia. Salida magnífica, ganó posiciones. Se mantuvo en pelea, alargar stint le permitió adelantar. Duelo vibrante con Bortoleto en último stint, intercambiando posición. Terminó 7º, sumando 6 puntos que saben a poco, pero positivo vistos los problemas de compañero y falta de mejoras.
Lance Stroll (Aston Martin)
Fin de semana gris. No pasó a Q2 (16º) y sin ritmo de Alonso. Aunque ganó posiciones por abandonos, su estrategia no le alcanzó para top 10. Acabó 13º, sin puntos. Se quejó de balance impredecible y mala gestión de neumáticos. Sigue con 14 puntos (empatado con Alonso), pero necesita mejorar clasificación.
Gabriel Bortoleto (Sauber/Stake)
Uno de los grandes protagonistas inesperados. El novato consiguió sus primeros puntos en F1 con un fenomenal 8º puesto. Había clasificado 15º, ganó posiciones en salida. Sauber optó por undercut temprano. Respondió con ritmo excelente. En parte final, protagonizó lucha con Alonso y Lawson. Llegó a rodar 7º. Mantuvo detrás a Hülkenberg. Terminó 8º, 4 puntos. Elegido “Piloto del Día”.
Nico Hülkenberg (Sauber/Stake)
Demuestra su valía. Problema técnico lo dejó último (20º) en parrilla, pero en carrera hizo remontada sensacional hasta 9ª posición. Aprovechó confusión inicial y coches de seguridad virtual. Arrancó con blandos arriesgado, pero funcionó a medias. Paró pronto, salió con aire limpio e imprimió ritmo fuerte con duros. Estiró stint, catapultándolo al P10. Concluyó 9º, cosechando 2 puntos. Tercera carrera consecutiva en puntos.
Esteban Ocon (Haas)
Fin de semana de contrastes. Sorprendió clasificando 10º en parrilla (Q3) gracias a rebufo de Bearman y vuelta perfecta. En carrera, mala salida lo hizo caer fuera del top 10. Haas probó estrategia diferente, quizás intentando una parada. Estiró muchísimo su primer stint con medios, llegando hasta vuelta 32 antes de montar duros, saltando de nuevo al 10º cuando los demás completaron paradas. Mantuvo la 10ª plaza para llevarse 1 punto.
Pierre Gasly (Alpine)
Otro fin de semana frustrante. Metió el coche en Q3 (8º), pero su trompo arruinó su vuelta y la de otros. En carrera, Alpine arriesgó con blandos de salida, esperando Safety Car. Degradaron rápidamente y tuvo que parar pronto (~13), relegándolo muy atrás. Siempre a contrapié. Logró recuperar hasta P11 gracias a abandonos y tenacidad, pero fuera de puntos. Alpine con cero puntos. Expresó frustración. Sigue con 11 puntos, Alpine hundido.
Carlos Sainz (Williams)
Vivió un calvario. Quedó fuera en Q1 (18º) por problema de frenos. El mismo fallo empeoró en vuelta de formación. Informó por radio que el pedal se iba al fondo. No pudo tomar la salida normal. Williams tuvo que meterlo a boxes y retiraron el coche (DNS). Un golpe muy duro para Sainz. Permanece con 13 puntos.
Alexander Albon (Williams)
Realizaba otra gran carrera, combativo en grupo medio (rodó 6º). A mitad de prueba sufrió fallo técnico –rumores de unidad de potencia– y abandonó. Hasta ese momento, era esperanza de Williams para puntos. Se mantiene con 42 puntos, 8º individual. Este DNF corta su racha de tres carreras seguidas puntuando.
Oliver Bearman (Haas)
Mostró destellos (14º en parrilla). Optó por blandos de salida, paró pronto. Carrera discreta, batallando en parte baja del top 15. Terminó 15º, sin igualar Ocon. Su trabajo en equipo valioso (dio rebufo a Ocon en quali). Sigue aprendiendo en año rookie, con 6 puntos totales.
Franco Colapinto (Alpine)
Piloto novato, GP difícil. Clasificó 19º y salió con blandos. Paró ~vta 10, no pudo remontar mucho más allá del 17º. Terminó penúltimo de los que acabaron. Sin puntos, pero gana experiencia. Dada la pobre forma de Alpine, poco exigible.
En resumen, McLaren gran vencedor en pilotos: Norris y Piastri protagonizaron batalla sin incidentes, confirmándose dupla más fuerte. Ferrari maximizó opciones. Mercedes con Russell cumpliendo pero Antonelli errando. Red Bull desastre en casa. Jóvenes talentos brillaron (Lawson, Bortoleto, Hadjar). Veteranos (Alonso, Hülkenberg) recordaron su clase.
Sorpresas y Decepciones del Fin de Semana
El GP de Austria 2025 dejó actuaciones inesperadas, gratas sorpresas y decepciones rotundas.
Sorpresas Positivas:
- Doblete dominante de McLaren: Pocos anticipaban que arrasarían en Red Bull Ring, tradicional territorio de Red Bull. No solo 1-2 en quali y carrera, sino ritmo “en otra liga”. MCL39 se adaptó perfectamente, coche a batir incluso en trazados de baja-media carga. Refuerza a McLaren como favorito.
- Liam Lawson (P6) y el renacimiento de Racing Bulls: Deslumbró clasificando sexto y manteniendo posición, por delante de teóricos superiores. Desempeño impecable, sin errores. Mejor resultado del año para el equipo B. Ritmo dejó en evidencia al equipo principal. Racing Bulls en general dio un gran salto.
- Gabriel Bortoleto y Sauber en los puntos: Que Sauber (Stake F1 Team) logre doble final en puntos pocos lo esperaban. El novato Bortoleto revelación: aguantó rueda a rueda contra Alonso, Piloto del Día. Hülkenberg complementó el logro. Les permite soñar con escapar del fondo. Superaron expectativas.
- Rendimiento de Williams (a pesar de todo): Aunque resultado nulo por abandonos, el ritmo de Williams fue grata sorpresa. Albon rodó consistentemente en puntos antes de falla, mostrando que el FW47 tenía velocidad. Williams mantiene un impresionante quinto puesto en constructores.
- Haas arriesgando con estrategia: Aunque solo 1 punto, fue notable ver a Haas pensando “fuera de la caja”. Único equipo con dos duros nuevos, tentó una parada con Ocon. Valentía táctica le permitió colarse décimo. Clasificación llamativa con ambos en Q2 y Ocon en Q3.
Decepciones y Puntos Negativos:
- Red Bull: desastre en casa: Equipo campeón se fue de su circuito patrocinado sin puntos. Verstappen eliminado, Tsunoda perdido. Combinación de coche difícil (subviraje, falta de carga) y errores/incidentes. Fin de semana “doloroso”. Contraste de ver a equipo B brillar más. Urge reagruparse.
- Error de Kimi Antonelli: Mostró velocidad, pero su impetuosidad causó accidente serio. Chocar candidato al título en vuelta 1 es grave, costoso para equipo y reputación. Aprenderá, pero arruinó potencial doble top 6 para Mercedes.
- Fiabilidad de Williams (y de Sainz): Cuando equipo de mitad baja tiene opciones de sumar, necesita capitalizarlas. Williams perdió gran oportunidad por fiabilidad: frenos de Sainz, avería de Albon. Fallas técnicas privaron posiblemente de 6-8 puntos. Falta robustez mecánica. Sainz, no participación decepcionante.
- Alpine, a la deriva: La escudería francesa tocó fondo. A pesar de Gasly en Q3, estrategia errada y falta de ritmo los dejaron otra vez sin puntos. Otro piloto, Colapinto, tampoco ofreció mucho. Últimos en campeonato. Superados por Sauber, Haas y Williams. Urgen cambios.
- Stroll y Aston Martin en zona gris: Esperaban pelear arriba, pero les está costando. Alonso 7º y Stroll 13º no es horrible, pero tampoco emocionante. Coche sin actualizaciones y se notó estancamiento. Stroll sin regularidad; eliminación Q1 y falta de ritmo decepcionaron.
- Pierre Gasly y la inconsistencia de Alpine: Mostró velocidad un día (P8 quali) y errores al siguiente (trompo, estrategia cuestionable). No toda la culpa en él, pero no capitalizó buena posición de salida, contribuye a decepción general con Alpine.
El GP de Austria 2025 nos dejó una McLaren intratable, consolidando hegemonía, mientras rivales sufrieron. Jóvenes aprovecharon para brillar (Lawson, Bortoleto) y equipos modestos sacaron petróleo (Sauber, Haas). Red Bull vivió pesadilla. Zona media con altibajos (Alpine, Aston en problemas). Esta carrera marca ecuador de temporada con campeonato al rojo vivo entre pilotos McLaren, Ferrari resurgiendo, y muchas narrativas abiertas.
