El viernes del GP de Austria 2025 para ferrari fue un día de contrastes y descubrimientos. Tras un inicio complicado en la primera sesión libre (FP1), la scuderia mostró una notable recuperación en la tarde. Las nuevas mejoras aerodinámicas y un ritmo de carrera prometedor marcaron la jornada en spielberg, dejando sensaciones positivas.
Un inicio complicado en la FP1
La primera sesión de entrenamientos libres en spielberg presentó desafíos para ferrari. Charles leclerc cedió su monoplaza al piloto junior dino beganovic, cumpliendo con la normativa. Beganovic finalizó en la posición 18º, dedicando la sesión a acumular experiencia y recopilar datos.
Por otro lado, lewis hamilton enfrentó problemas técnicos tempranos. Un fallo en la caja de cambios limitó su tiempo en pista en la FP1. A pesar de esto, hamilton consiguió marcar un tiempo competitivo al final con neumáticos blandos, terminando en la 9º posición a +0.557 segundos del líder de la sesión. Estos resultados iniciales dejaron a ferrari fuera de los puestos de cabeza, reflejando un arranque discreto influenciado por estas circunstancias.
Las condiciones de pista en la mañana incluyeron clima cálido y seco, con una temperatura ambiente de unos 28°c. El asfalto se mantuvo en buenas condiciones, aunque hubo amagos de lluvia que nunca se materializaron. Los pilotos sí tuvieron que adaptarse a rachas de viento de hasta 30 km/h, lo que afectó el equilibrio aerodinámico. La pista, inicialmente “verde” con poco agarre, fue mejorando a medida que se depositaba goma.
Notable mejoría en la FP2
La segunda sesión libre vio el regreso de ambos pilotos titulares a sus cockpits, y ferrari mostró un avance significativo. Charles leclerc, de vuelta en el SF-25, rápidamente pudo extraer más potencial del coche. Leclerc marcó el quinto mejor tiempo de la FP2, a ~0.610 segundos del más rápido (lando norris con el mclaren), una diferencia que sugiere una reducción en la brecha con la punta en configuración de clasificación.
Lewis hamilton también se mantuvo competitivo, finalizando en el top 10 (10º) a +0.931 s del liderato, confirmando la presencia de ambos ferrari en la mitad alta de la tabla. Los tiempos de leclerc y hamilton en FP2 fueron una mejora notable respecto a la mañana. Durante las simulaciones de vuelta rápida con blandos, leclerc se colocó en P5 y hamilton rondó P8-P10. Aunque mclaren dominó la sesión (1-2) y red bull se mostró rápido (verstappen 3º), ferrari logró mezclarse: leclerc terminó justo detrás de stroll (4º). Hamilton, tras sus contratiempos, pudo rodar con mayor normalidad, aunque reportó un susto sin consecuencias graves.
En resumen, la tarde fue más positiva para la scuderia, mostrando un ritmo de una sola vuelta razonable y, sobre todo, buenas sensaciones de consistencia en tandas largas. Las condiciones se mantuvieron calurosas (28°c), elevando la degradación de los neumáticos blandos. Hacia el final, algunas gotas de lluvia aisladas enfriaron ligeramente la pista, pero no interrumpieron los programas de pruebas. ferrari manejó bien esta variación, enfocándose en recopilar datos de tandas de carrera.
Estrategias aerodinámicas: nuevas mejoras en el SF-25
Este gran premio ha sido crucial para ferrari en términos de desarrollo técnico. La scuderia introdujo un paquete de mejoras aerodinámicas significativo, centrado en el fondo plano y el área difusora del SF-25. Según informes técnicos, llegaron con un rediseño importante del suelo, alterando las canalizaciones venturi y los bordes del difusor para desbloquear rendimiento y corregir problemas de estabilidad.
Entre los cambios destacan modificaciones en las fences del fondo y una optimización del volumen del difusor, buscando generar más carga aerodinámica y hacer el coche menos sensible a las variaciones de altura. Estas actualizaciones forman parte de una serie de evoluciones planificadas.
En pista, ferrari dedicó gran parte del viernes a evaluar estas novedades. En la FP1, lewis hamilton probó las piezas nuevas comparadas con el setup base de beganovic para recolectar datos. A pesar del problema mecánico, sus comentarios iniciales fueron alentadores: reportó una mejor consistencia en el comportamiento del coche. En FP2, con leclerc, se afinó la configuración. Los ingenieros notaron que el monoplaza respondió bien, sin sobresaltos de equilibrio pese al viento, sugiriendo que las modificaciones surtieron efecto en la estabilidad aerodinámica. Visualmente, los coches se vieron más plantados, con menos rebotes, indicando que el trabajo en el fondo está dando frutos. Leclerc declaró que el coche se sentía más “sólido” en configuración de carrera, aunque falta rendimiento a una vuelta. En síntesis, la estrategia de apostar por estas actualizaciones parece haber dado un resultado positivo preliminar, mejorando la velocidad y la consistencia.
Estrategias de neumáticos y ritmo de carrera
En el frente de neumáticos, ferrari se enfocó en comprender el comportamiento de los compuestos más blandos (C3, C4, C5). La degradación fue un desafío debido al calor. En FP1, beganovic rodó con duros y medios, mientras hamilton usó blandos al final. ferrari sacrificó tiempos iniciales para recopilar datos en condiciones representativas de carrera (tanque lleno, duros), una estrategia inteligente.
En FP2, con la pista con más goma, ambos pilotos comenzaron con medios para evaluar ritmo con combustible medio. Luego montaron blandos (C5) para simulaciones de clasificación. Leclerc registró su 1:05.190 (5º) y hamilton un 1:05.511 (10º).
Tras las vueltas rápidas, se centraron en las tandas largas de simulación de carrera. Leclerc usó medios usados, mientras hamilton probó un stint con blandos y más gasolina para evaluar degradación. Los resultados de estas simulaciones fueron alentadores. Ambos pilotos rodaron con tiempos muy parejos en sus stints largos, indicando un balance equilibrado y un coche consistente. En promedio, los ferrari giraron en el rango de 1m09 medios-altos con carga de combustible, un ritmo solo unas tres décimas más lento que los más veloces (mclaren). Los datos sugieren que ferrari fue el tercer mejor equipo en ritmo de carrera, apenas detrás de mclaren y red bull, y por delante de mercedes. La consistencia fue sólida, con vueltas casi calcadas, indicando que el balance era bueno y el desgaste bajo control, posiblemente ayudado por las mejoras aerodinámicas. La llovizna al final de FP2 no arruinó las tandas largas. ferrari recogió información valiosa sobre medios y blandos en stint prolongado. La gestión de neumáticos el viernes fue acertada.
Conclusiones del viernes para ferrari
El viernes en austria dejó sensaciones mezcladas, pero en balance positivas para ferrari. La FP1 fue problemática, pero la recuperación en FP2 fue notable. Con leclerc y hamilton, ferrari se metió en la lucha de la zona media-alta, aprovechando las nuevas mejoras aerodinámicas que demostraron su efecto. Leclerc terminó a solo seis décimas de la punta en la segunda sesión, un margen que alimenta esperanzas para la clasificación.
Más importante aún, el ritmo en tandas largas fue competitivo y parejo, indicando una puesta a punto equilibrada para el domingo. Sin embargo, el equipo aún necesita encontrar más rendimiento a una vuelta para cerrar la brecha, especialmente en el sector revirado. La fiabilidad también deberá vigilarse tras el susto de hamilton. A pesar de los contrastes, ferrari sale con cierta satisfacción: las actualizaciones funcionan y han convertido un inicio difícil en una tanda vespertina alentadora. Si afinan los últimos detalles y maximizan el uso de neumáticos en clasificación, podrían estar en posición de dar batalla en el gran premio de austria 2025.
