Alpine mostró dos caras en las prácticas libres del GP de Austria 2025. Un prometedor quinto puesto en FP1 contrastó con un discreto resultado en FP2, dejando al equipo con altibajos en el Red Bull Ring. El debutante Franco Colapinto continuó su adaptación al monoplaza.
Alpine: De la sorpresa en FP1 a las dificultades en FP2
La jornada comenzó con señales positivas para Alpine en la Práctica Libre 1. Pierre Gasly consiguió el quinto mejor tiempo, situándose a solo 0.2 segundos del líder, George Russell. Esta actuación sugirió un monoplaza competitivo a una vuelta, a pesar de no contar con las nuevas piezas aerodinámicas que otros equipos sí estrenaron.
En esa misma sesión matutina, el joven piloto argentino Franco Colapinto tomó el lugar de Gasly, terminando en la decimosexta posición. Colapinto se enfocó en la recopilación de datos y la adaptación, realizando tandas largas con neumáticos duros y medios. Logró su mejor tiempo con el compuesto duro.
La llovizna al final de la FP1 afectó los tiempos de vuelta, llevando a Alpine a montar nuevamente neumáticos duros en el coche de Colapinto por precaución. La FP1 dejó sensaciones positivas para el equipo; Gasly mostró ritmo de top 5 y el A525 parecía tener un buen balance, aunque Colapinto quedó más atrás mientras se familiarizaba con el coche y el trazado.
El desafío aerodinámico en Spielberg sin nuevas piezas
El circuito Red Bull Ring exige un compromiso aerodinámico debido a sus largas rectas y zonas DRS combinadas con curvas rápidas. Esto impulsa a los equipos a ajustar el ala trasera y el rake. Equipos como Kick Sauber y Racing Bulls (AlphaTauri) introdujeron novedades aerodinámicas. Sin embargo, Alpine no estrenó piezas nuevas en Austria.
Esto obligó a Gasly y Colapinto a trabajar con la puesta a punto disponible, ajustando el ángulo del ala trasera y la altura del chasis. Alpine pareció optar por una configuración de carga media, buscando velocidad en recta sin perder apoyo en curvas fuertes. Las condiciones frescas de la mañana influyeron, y Alpine logró calentar bien las gomas blandas para el tiempo rápido de Gasly en FP1.
Según Gasly, las diferencias de rendimiento son tan finas que pequeños cambios pueden hacer pasar a un equipo del noveno al último lugar. Por ello, Alpine se enfocó en encontrar el balance óptimo para no quedar rezagado con un coche que se encuentra en el límite del pelotón.
Estrategias de neumáticos: De tandas largas a simulación de clasificación
Pirelli trajo a Austria sus compuestos más blandos: C3 (duro), C4 (medio) y C5 (blando). En FP1, la mayoría usó medios o duros al inicio, guardando los blandos para el final. Alpine siguió esta pauta; Colapinto comenzó con duros y medios, mientras Gasly usó blandos al cierre. El breve aguacero afectó el intento final de Colapinto.
En FP2, la estrategia cambió hacia el ritmo de carrera al inicio y simulación de clasificación al final. Varios pilotos comenzaron con combustible alto y compuestos más duros. Alpine aprovechó esta sesión para probar todos los compuestos en tandas diferenciadas. Colapinto rodó con cargas altas en duros y medios, priorizando el ritmo constante.
El argentino no mejoró significativamente su crono al final, marcando 1:06.176 con blandos, a poco más de medio segundo del tiempo de Gasly. Gasly sí intentó una simulación de clasificación con los C5, pero solo marcó 1:05.613, un segundo más lento que el mejor tiempo del día. Esto lo dejó fuera del top 10.
Al final de FP2, con casi todos usando el compuesto blando, Alpine quedó rezagado: Gasly decimocuarto y Colapinto vigésimo (último). La exigencia de las gomas C5 pudo haber expuesto las carencias del A525. Colapinto sacrificó el tiempo de vuelta para analizar el ritmo de carrera, y Gasly sufrió daños en el piso de su monoplaza, perdiendo más de 30 puntos de carga aerodinámica. Estos factores explican la diferencia entre FP1 y FP2.
Comparativa: Los altibajos que preocupan en Alpine
Los resultados dispares entre FP1 y FP2 evidencian la falta de consistencia de Alpine. El quinto puesto de Gasly en la mañana, a medio segundo de Colapinto con neumáticos similares, generó expectativas. Sin embargo, en la tarde, con la pista más engomada y todos los titulares en pista, Alpine cayó fuera del top 10, con Gasly decimocuarto y Colapinto vigésimo.
La diferencia de rendimiento se puede atribuir a varios factores:
Evolución de la pista y condiciones: La pista seca en FP2 permitió tiempos más rápidos, beneficiando a equipos que ajustaron bien su setup, como McLaren, que dio un gran salto. Alpine quizás no progresó igual.
Programa de trabajo distinto: En FP1, muchos probaban componentes o mapeaban el coche. Gasly pudo lucir al enfocarse en clasificación. En FP2, todos rodaron en modo competitivo. Alpine mismo priorizó tandas largas en FP2, lo que pudo afectar la preparación de neumáticos C5. Colapinto, además, siguió una estrategia de análisis de ritmo.
- Problemas técnicos y límite del paquete: Gasly sufrió daños en el piso en FP2, afectando la carga aerodinámica y el balance. Alpine compite con un paquete sin grandes actualizaciones recientes frente a rivales que sí las introducen. Gasly señaló que están jugando con márgenes muy finos.
Alpine mostró destellos de velocidad a una vuelta en FP1, pero FP2 evidenció sus carencias.
Contexto del paddock en Austria 2025
Más allá de Alpine, la jornada en Spielberg dejó otras historias. George Russell lideró la FP1 con Mercedes. Sorprendieron los novatos Alex Dunne (cuarto con McLaren) y Gabriel Bortoleto (sexto con Sauber), mostrando el potencial de sus coches. Ferrari tuvo un susto con un problema en el piso del monoplaza de Dino Beganovic. Yuki Tsunoda, ascendido a Red Bull, tuvo salidas de pista adaptándose. Esteban Ocon, ahora en Haas, dañó neumáticos en FP1.
El top 5 de FP1 fue Russell, Verstappen, Piastri, Dunne y Gasly. En FP2, la jerarquía se aclaró: McLaren hizo un dominante 1-2 con Lando Norris y Oscar Piastri. Max Verstappen fue tercero con Red Bull a pesar de problemas de equilibrio. Aston Martin mostró destellos con Lance Stroll cuarto. Charles Leclerc fue quinto con Ferrari, mientras Lewis Hamilton sufrió con el ritmo. Russell fue sexto con Mercedes. Bortoleto confirmó su potencial con un octavo puesto. Williams y Haas quedaron al fondo junto a Alpine.
Alpine llega al GP con cambios internos: Colapinto en su quinto GP sustituyendo a Jack Doohan, y Flavio Briatore como jefe interino. Con once puntos y último entre constructores, el equipo francés necesita mejorar.
Tras las prácticas, Alpine mostró ese patrón de alentador pero irregular. La batalla técnica apenas comienza. Queda la FP3 para afinar, y la clasificación del sábado será clave para ver si Alpine puede consolidar el potencial de Gasly y pelear en la competitiva mitad de parrilla.
