Alpine f1 team atraviesa una profunda crisis en todos sus niveles. Propiedad de renault, la escudería enfrenta inestabilidad directiva, polémicas decisiones sobre pilotos y un monoplaza estancado, reflejado en resultados pobres. Este análisis detalla la situación antes del gran premio de austria.
Caos en la gestión: una rotación sin precedentes
La dirección de alpine ha sido un carrusel constante. La dimisión de oliver oakes como jefe de equipo en mayo de 2025, tras solo 10 meses, marcó un punto álgido. Oakes buscaba estabilidad, pero su renuncia inmediata, a seis carreras del inicio de temporada, cedió el control de facto a flavio briatore.
Briatore, contratado el año anterior como asesor ejecutivo, asumió el mando de las operaciones en enstone. Este regreso, que recuerda su era dorada con renault en los 2000, genera controversia por su estilo y escándalos pasados como el crashgate de 2008. Observadores describen a alpine como “un barco a la deriva” en dirección deportiva.
Las salidas de oakes y la toma de poder por briatore son parte de una agitación mayor. En los 18 meses previos, se fueron laurent rossi (ceo), otmar szafnauer (jefe de equipo), pat fry (director técnico) y alan permane (director deportivo). Bruno famin asumió interinamente, pero también vio marcharse al director técnico matt harman y al jefe de aerodinámica dirk de beer antes de dejar el cargo.
Esta volatilidad ha impedido la continuidad estratégica. Cada nuevo inicio parece truncado por luchas internas o cambios corporativos. Briatore, de 75 años, ha prometido enderezar el rumbo, pero su influencia ya se notó a finales de 2024 con la salida anticipada de esteban ocon, reemplazado por jack doohan en abu dabi.
La expulsión prematura de ocon, bajo contrato, dejó atónitos a muchos y anticipó el estilo de mano dura de briatore. Con él al mando, algunos temen que su “estilo de gestión despiadado” traiga mejoras a corto plazo pero consecuencias inciertas a largo. Su historia incluye despidos fulminantes y apuestas arriesgadas.
La agitación directiva ha pasado factura: desde 2016, el equipo nunca superó el cuarto puesto y solo ganó una carrera (hungría 2021) y sumó nueve podios. También perdieron talentos futuros, como oscar piastri en 2022, quien dejó la academia alpine para triunfar con mclaren, mientras alpine busca compañero para pierre gasly.
Decisiones polémicas en la alineación de pilotos
En medio de la tormenta, alpine agitó las aguas con un cambio de pilotos en plena temporada 2025. Tras el gran premio de miami, franco colapinto reemplazó a jack doohan en el segundo asiento por al menos cinco carreras. La decisión sorprendió por su premura; doohan llevaba solo seis grandes premios completos.
Informes sugieren que briatore decidió el cambio, informando a doohan en miami. Oakes, entonces jefe de equipo, prefería dar más margen a doohan y se oponía al reemplazo temprano. Este desacuerdo habría sido la gota que colmó el vaso para oakes, ligando su dimisión inmediata a la gestión de pilotos.
Oficialmente se negó cualquier “rifirrafe”, citando motivos personales para oakes. Pero el mensaje interno fue claro: briatore impondría su criterio. El cambio doohan-colapinto generó debate. Jack doohan era producto de la academia alpine, pero sus primeras carreras fueron discretas: cero puntos tras seis rondas, frente a 7 de gasly.
Doohan también cometió errores costosos, minando la confianza. Paralelamente, franco colapinto llegaba con impulso tras un final de 2024 notable con williams, donde sumó puntos. Aunque su paso por williams tuvo altibajos y choques, colapinto ganó notoriedad y una base de fans, siendo descrito como el segundo deportista argentino más popular tras lionel messi.
Alpine, con mediación de briatore, lo fichó como reserva a inicios de 2025 con opción a ser titular. La oportunidad llegó pronto, y la motivación no fue solo deportiva. Varias fuentes señalan consideraciones financieras: colapinto aporta respaldo económico de patrocinadores argentinos.
Este factor pecuniario generó críticas, sugiriendo que el equipo “compró” oxígeno financiero sacrificando a doohan. Se señaló que “el brutal despido de doohan envía el mensaje de que en alpine ningún asiento está seguro si aparece alguien con suficiente talento y patrocinadores generosos”. Colapinto fue anunciado para cinco carreras, ventana que expira tras austria, en el gp de gran bretaña.
Briatore ha dado a entender que no planea más cambios inmediatos y colapinto podría quedarse. En sus primeras carreras, colapinto fue sólido, terminando 13º en montreal. Internamente, alpine justifica esta rotación como evaluación para 2026. Briatore insiste en una “evaluación completa y justa”.
Críticos señalan que esta volatilidad dificulta un proyecto sólido y parece improvisación. Pierre gasly apoya a colapinto pero admite que cerrar la brecha requiere tiempo y estabilidad. Gasly sabe que la incertidumbre no ayuda al progreso.
Un coche estancado: el a525 casi sin desarrollo técnico
El alpine a525 de 2025 es esencialmente una versión continuista del a524 de 2024. A inicios de 2025, trascendió que la escudería decidió no desarrollar un coche totalmente nuevo, usando el chasis de 2024 renombrado con evoluciones menores.
La decisión obedeció a dos motivos: el límite presupuestario, que habría comprometido el proyecto 2026, y el gran cambio reglamentario de 2026 (coches más pequeños, aerodinámica reducida, llantas menores, combustibles sintéticos), lo que hizo más sentido destinar esfuerzos al coche futuro.
Esta estrategia de “año de transición” implica que el a525 está estancado. Mientras otros equipos mejoran, alpine apenas introdujo actualizaciones menores. El coche carece de ritmo, batallando por entrar en el top 10 y siendo superado por equipos cliente.
La unidad de potencia renault es parte del problema, siendo la menos potente de la parrilla y costando décimas por vuelta. El congelamiento de motores desde 2022 impidió cerrar la brecha con rivales. Directivos admiten que el déficit del motor puede ser de 0.2 a 0.5 segundos por vuelta en ciertas pistas.
Esta desventaja, sumada a la falta de mejoras aerodinámicas, configura un escenario de resultados mediocres. La renuncia al desarrollo 2025 fue una apuesta deliberada de cara al cambio de proveedor de motores. Alpine usará motores mercedes a partir de 2026, abandonando su estatus de fabricante.
Renault cesará su proyecto de motores f1 al final de 2025, cerrando la fábrica de viry-châtillon y reasignando recursos. Oliver oakes calificó la decisión de usar motores mercedes como “pragmática y obvia” para ser competitivos en la nueva era, reconociendo la importancia del motor sobre el orgullo de ser equipo de fábrica.
Ser cliente de mercedes dará a alpine un punto de referencia técnico claro. Pero para aprovecharlo en 2026, necesitan un chasis a la altura y una estructura estable. Por eso, destinaron ingenieros y presupuesto al proyecto 2026, sacrificando 2025. Es un movimiento arriesgado: si 2026 falla, habrán perdido dos años.
Expectativas mínimas para el gp de austria
Con este telón de fondo, alpine llega al gran premio de austria 2025 con expectativas modestas. El red bull ring, con altas velocidades, expone las carencias de potencia y tracción del a525. Sumar un punto sería un buen resultado.
Pierre gasly logró top 10 en condiciones favorables, pero el alpine suele ser el noveno o décimo coche. Franco colapinto sigue adaptándose; exigir resultados inmediatos superiores a doohan es poco realista. Su meta principal será terminar sin incidentes y ganar kilometraje.
Cualquier punto dependerá más de errores ajenos o coches de seguridad. No se esperan mejoras técnicas importantes para austria. El equipo seguirá con la misma especificación. La atención estará en la gestión bajo briatore, en su segunda carrera oficial.
Alpine busca “calma y concentración”, intentando apagar el fuego mediático. Briatore sabe que los resultados importan para la moral interna. Un objetivo realista es meter un coche en q2 y pelear por el top 10-12, manteniendo a raya a rivales directos.
Cualquier despiste estratégico o problema de fiabilidad podría dejarlos al fondo. El pronóstico para austria es variable, con posibilidad de lluvia. Un factor climático podría barajar las cartas; alpine ha capitalizado carreras caóticas. Pero confiar en un milagro no es un plan.
En condiciones normales, alpine seguirá a la defensiva. Gasly exprimirá su experiencia; colapinto buscará vencer a otros rookies y demostrar que merece seguir. Austria es la penúltima carrera de su contrato inicial de cinco, una vitrina clave ante la cúpula. Un buen rendimiento podría sellar su permanencia el resto del año.
Un futuro incierto más allá de spielberg
Más allá de austria, alpine enfrenta un camino complicado. La operación 2026, con coche nuevo, motor mercedes y estructura supuestamente estabilizada, es la gran esperanza. Flavio briatore tiene objetivos ambiciosos: podios en 2026 y títulos en 2027, citando ejemplos de equipos que resurgieron.
Pero para lograrlo, alpine necesita orden interno. La prioridad es la estabilidad en la gestión. Demasiados cambios han lastrado el rendimiento. Será crucial definir el liderazgo técnico y deportivo y mantenerlo coherente. Si briatore es la figura, deberá modernizar su estilo para un proyecto a largo plazo.
Alpine debe resolver su dupla de pilotos para 2026. Pierre gasly no ha renovado y evalúa opciones. Perder a gasly sería un duro revés. Retenerlo implicará convencerlo con un coche competitivo o un entorno estable.
Sobre el segundo asiento, alpine debe decidir entre colapinto, reconsiderar a doohan (con contrato de reserva) u otro piloto. Cesar a doohan pronto envía una señal de alerta. Recuperar credibilidad requerirá tacto.
Alpine vive uno de sus momentos más delicados, un “abismo” deportivo e institucional. Solo corrigiendo el rumbo saldrá de él. La inestabilidad directiva, los volantazos en pilotos y el coche estancado los condenaron.
El gran premio de austria será otra batalla cuesta arriba, pero su importancia es simbólica: una oportunidad para demostrar cohesión. Una actuación sólida aportará moral; otro fin de semana caótico profundizará la crisis. Los aficionados siguen con interés la caída de un equipo histórico.
Alpine necesita recuperar estabilidad, talento bien gestionado y un coche competitivo. Solo con al menos dos de estos elementos podrán dejar atrás la mala racha. 2026 es la redención anunciada, pero llegar allí sin desintegrarse es la prueba definitiva.
El potencial no realizado de alpine es la mayor frustración; hay recursos técnicos y humanos, pero faltan liderazgo sólido y dirección clara. Si briatore y los nuevos mandos aportan estabilidad, alpine podría reinventarse en 2026. De lo contrario, este periodo oscuro podría alargarse. En austria, veremos un nuevo capítulo de esta lucha. ¿Tocará fondo y rebotará, o seguirá derrapando? Los próximos meses, empezando por austria, serán reveladores.
